李想回击“唱衰增程”：纯电增程满足不同需求，不要搞能源鄙视链

“最近一段时间，有人认为增程车份额下降了，开始唱衰整个市场。我认为纯电和增程车，是满足不同用户需求，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链，要尊重用户对长途和野外使用汽油完全没有焦虑的偏好。”6月17日，理想汽车董事长李想发文驳斥“新能源车能源形式鄙视链”。

“作为新能源车企，我们应该思考还有哪些地方没做好，他们有哪些需求没有被解决，一起做大新能源的蛋糕。”李想表示，时至今日，仍然有40%多的用户在选购油车，而在旗舰五座SUV这个市场中，选择宝马X5、奔驰GLE等油车的用户仍然很多。在其看来，相比增程和纯电的技术路线之争，而是整个新能源阵营如何更好地承接燃油车用户需求的课题。

在不久前的6月12日，李斌在接受明镜pro采访时，也曾对纯电和增程的选择做出表态。李斌表示：“前几年因为基础设施还不发达，充电换电条件还没那么好，那个时候选增程、选插混都是合理的。今天我认为用户开始选纯电、选智能电动汽车，我觉得是水到渠成的事情。”李斌相信，在整体市场下滑的背景下，纯电还能够保持逆势增长，接下来纯电一定会得到更多用户的选择。

增程真的“不行”了？

第一个问题是，增程是否就不行了？根据乘联会数据，在5月份，乘用车市场零售151.0万辆，同比下降22.1%，环比增长9.2%；其中，燃油车销量为56万辆，同比下滑39%；新能源车零售量为95.0万辆，同比下降7.5；渗透率达到了62.9%，较去年同期增长9.9个百分点，创历史新高。

而在新能源销量结构中，纯电车型销量为63.7万辆，同比增长3.9%；插混销量为22.8万辆，同比下滑23%；增程车销量为8.5万辆，同比下滑幅度达到了28%，创下近五年最大单月跌幅。而在2021年-2025年，增程保持了连续五年保持增长态势，进入2026年这一势头急转直下，除了1月份勉强保持0.8%的正增长外，其余月份均是同比下滑。

而从具体车型表现来看，5月国内增程市场无一车型单月销量破万，销量TOP3分别是问界M6增程版、问界M7增程版和大众ID.9X，销量分别为8006辆、6041辆和5004辆，曾经的热销车型如理想L6、问界M8、零跑C16等，增程版本销量均跌至5000辆以下，头部车型的集体走弱直接拉低了整体市场表现。

增程市场为何结束高增长时代？原因来自多个方面。一方面，补能基础设施的完善与电池技术的迭代，正在持续消解增程车型的核心竞争力。一直以来，“无里程焦虑”都是增程打动用户的核心卖点，但随着像比亚迪闪充等超快充技术升级，以及基础补能设施（含换电）的扩张，纯电车型的补能效率已大幅提升，多数城市与高速场景下的续航焦虑已得到有效缓解，增程的里程无忧的差异化优势便被大幅削弱。

另一方面，增程赛道的主力品牌普遍处于产品切换周期，阶段性青黄不接拖累了整体销量。作为增程市场的核心玩家，理想汽车旗下L系列车型正处于改款换代的关键节点，像老款L6、L8等在清库存阶段，而5月中旬才上市的新L9销量势能还未得到释放。头部品牌的产品周期波动，对规模不算大的增程市场形成了显著的放大效应。

路线之争不如场景适配

事实上，围绕“纯电是终极路线、增程是过渡路线”的争论从未停止。相比路线之争，用户的体验和场景的适配可能是更重要的事情。从市场替代逻辑来看，增程车型的核心增量并非来自与纯电车型的市场争夺，而是来自对燃油车市场的替代，庞大的燃油车存量用户是增程车真正的主战场。

以增程的主战场35万元以上高端SUV为例，5月市场销量TOP10中，纯电车型仅有蔚来ES8与小米YU7两款，其中小米YU7仅GT版价位在35万元以上，主力车型仍处于35万以下区间；还有问界M7、问界M8两款同时提供增程与纯电版本的车型上榜，这两款车的增程版本销量约为纯电版本的两倍；还有极氪9X、极氪8X两款插混车型；燃油车还是占了4席，分别是奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L、宝马X5。这是新能源车企需要继续撬动的市场。

对于这些从燃油车转向新能源的消费人群而言，增程既保留了随时随地补能的里程无忧，又带来了纯电驱动的静谧、平顺和智能化体验。随着大电池增程的普及，用户日常使用几乎可以完全依赖电能，燃油仅作为极端场景的兜底。这部分用户在深度体验电动化后，未来也存在向纯电车型转化的可能。从这个角度看，增程不仅不是纯电的对手，反而是新能源渗透燃油车市场的“桥梁”。

就在6月17日，理想还对全新L8进行了纯电续航的直播实测，实测城区纯电续航达到了439.7公里。这一纯电续航能力完全可以媲美纯电车，做到“日常用电，高速也用电，野外再用油”的使用场景。

另外，如果把纯电中10万元以下的产品踢出，纯电市场份额会急剧下降。而增程的核心市场在20万以上。如此来看，两者各有自己的优势。

从现阶段来看，用户需求的多样性，决定了没有任何一条技术路线能够通吃所有场景。对于有家用充电桩、以城市通勤为主的用户，长续航纯电车型是最优选择；对于经常往返城乡、身处充电设施稀缺地区，或是有高频长途、野外出行需求的用户，增程或插混车型会是更务实的方案。

在接下来的6月23日，全新L8也将迎来上市；在7月份，新款L6也将到位；后续还有零跑D99、小米首款增程SUV等增程车型推出。随着新一轮产品集中入市，增程市场整体销量有望逐步企稳回升。而对于用户而言，选择适合自己的才是最重要的，不管是纯电、插混还是增程都有自己的优势所在。

最后，从以理想one开始的第一代增程产品，到去年开始就流行的大电池增程，增程已经过了两代。现在，理想宣布从L9开始。进入原生增程，那么这个细分类别还会有第三春吗？