快狗打车“缩水”的半年报

近日，快狗打车交出了一份几乎全线收缩的中报。上半年公司实现收入约2.93亿元，同比下滑10.9%；毛利约8741万元，同比减少6.3%。

拉长时间线来看，公司收入增长早已显露疲态。2022年上半年，公司收入约3.49亿元，同比增长15.5%，为近年增速高点；2023年上半年公司收入约3.72亿元，增长放缓至6.6%；2024年上半年公司收入回落至约3.24亿元，同比下滑12.8%；2025年上半年公司收入小幅增长1.3%至约3.28亿元；到了2026年上半年，公司收入降至约2.93亿元，同比减少10.9%，经调整净亏损由上年同期的约7446万元减至2385.8万元，同比收窄约68%。

财报数据显示，2026年上半年，中国内地市场收入萎缩35.7%，从2025年上半年的6840万元降至4400万元；同期，中国香港及海外市场贡献收入约2.49亿元，占总收入的85%。

对于内地业务的萎缩，苏商银行特约研究员付一夫向北京商报记者表示，这是“主动战略转移与被动无奈结果”的双重叠加，“香港及海外市场收入占比已达85%，说明公司早已在进行战略性重心转移，内地业务萎缩是这一战略执行的结果，而不仅是迫于竞争”。

收入结构的变化同样值得关注。快狗打车的主营业务分为企业服务、平台服务与增值服务三大板块。据2026年中报数据，三大板块占总收入比重分别为69.6%、15.7%和14.7%。分板块看，平台服务业务收入同比下降27%，其中中国香港及海外市场收入录得0.3%的微幅增长；企业服务业务收入同比下跌13%；增值服务业务收入同比增长36.9%，增势强劲。公司表示，增值服务增长主要由中国香港及海外市场需求驱动。

与收入、毛利的小幅下滑相比，公司研发费用从上年同期的约5634.8万元骤降至约888.5万元，降幅达84.2%。公司方面表示，“研发费用减少，主要由于截至2025年6月30日止6个月存在一项约4760万元的物流业务服务项目费用”。

账面数字在减，快狗打车的运营底盘也在减。据财报数据，2026年上半年，快狗打车仅完成440万笔运输订单，交易总额约6.12亿元，少于2025年同期的约550万笔。财报显示，托运订单量减少，同期分包费用随之下降。

值得注意的是，亏损大幅收窄的背后，是成本端的持续压缩。公司上半年销售及营销费用下降10.2%，一般及行政费用下降10.6%，员工总数从上年同期的579人缩减至320人。

付一夫向北京商报记者表示，这种“砍成本减亏损”的模式可持续性有限，“成本削减通常有边界，当削减触及核心服务能力、司机留存或技术投入时，再压缩的空间会急剧缩小。收入下滑10.9%，说明业务基本盘在收缩，单纯依靠降本无法对抗收入下降带来的压力”。

主业收缩的同时，公司无人货运车业务也受到市场关注。据媒体报道，快狗打车的无人车业务始于2025年11月，由自动驾驶技术公司九识智能、徐州交通控股集团与快狗打车三方合作推进。三方计划在徐州分批投入1000台无人驾驶货运车，并以徐州为样板，在未来两年内将无人运力拓展至全国100座城市。

对于无人车业务能否成为“第二增长曲线”，广州思益得首席策略官陈彦颐指出，这取决于三个条件：试点数据能否在大规模复制中持续验证经济性、政策端对城市开放道路无人货运的准入节奏、公司能否在现有资金约束下支撑必要的扩张投入。方向正确，但规模化尚需时间。

北京商报记者就中报业绩表现、内地业务收缩趋势及无人车业务商业化进展等问题，通过邮件向快狗打车发去采访申请，但截至发稿未获回复。