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法拉利停产背后:一个月市值蒸发670亿 去年卖出1万辆

2020年03月18日 08:59 来源:北京时间
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一月时间,法拉利遭遇“冰火两重天”。

近日,法拉利发布声明称,考虑到员工的安全与权益,公司决定暂停马拉内洛(Maranello)和摩德纳(Modena)两家生产企业运营,直到3月27日。与此同时,公司将会透过一系列严格措施,以保证工作现场的安全。停产期间,法拉利宣称将正常发放员工工资,并已经取消了法拉利车队F1的比赛。

法拉利汽车首席执行官卡米莱里(Louis Carey Camilleri)表示,虽然公司曾尝试继续生产,不过随着意大利新冠肺炎疫情的加剧,政府发布封城令已经出现了供应链的问题,车厂显然无法确保继续生产。

与此同时,法拉利股价已经从2月19日的180.95美元/股,下跌28.5%到129.32美元/股,市值蒸发95.5亿美元(约668亿元)。截至发稿,法拉利最新总市值为239.61亿美元。

据欧联网援引据欧联通讯社报道,意大利紧急民防部、新冠肺炎疫情新闻中心通报,截至当地时间3月16日下午6时,意大利新增确诊病例3233例,累计新冠肺炎病例已达27980例,死亡2158人。为应对疫情及其造成的相关影响,意大利政府当天公布了250亿欧元经济纾困措施。

此前受新冠肺炎疫情影响,部分车企已经停产。3月11日,菲亚特克莱斯勒(FCA)在一份声明中表示,将暂停四家工厂的生产,包括将生产菲亚特和阿尔法•罗密欧的三家工厂,以及组装小型Jeep和菲亚特跨界车的工厂。这些Jeep、菲亚特和阿尔法•罗密欧车型部分是进口到美国。3月12日,兰博基尼在一份电子邮件声明中表示,该公司将暂时关闭在意大利的工厂,直到3月25日。

对于意大利工厂停产对后续的影响,法拉利方面告诉时间财经,目前中国市场还是按照计划正常交付。厂方还没有给到进一步信息,如有新的消息,他们会及时公布。

工厂停工

虽然意大利疫情有所恶化,但法拉利此前一直坚持正常运营。3月9日,法拉利曾表示,尽管该公司的马拉内洛工厂处于意大利政府规定的封锁隔离区内,但仍将正常运营。

法拉利在一份声明中阐释了允许“正常工作”的措施,法拉利已启动所有必要措施,以使员工能够在安全健康的状态下开展工作。同时,法拉利仍在与当局进行不断的讨论,并准备在不断变化的情况下调整其安全措施,以保障员工健康。法拉利已经限制外部人员进入工厂以及博物馆参观。

对于交货问题,法拉利商务总监Enrico Galliera表示,目前他们的供应链仍然存在,同时正在认真监控供应情况,不存在任何短期供应问题。这有助于他们根据订单记录进行整车生产和销售,而不是根据库存情况,也便于管理他们未来的生产计划。

与此同时,法拉利车队还准备参加F1揭幕战——澳大利亚站。据了解,在意大利宣布对意大利实施旅行禁令前,部分因为F1而来的意大利人已经入境,包括意大利车队法拉利和红牛二队的车队人员,以及F1官方轮胎供应商倍耐力(Pirelli)米兰总部的赛事团队成员。

最终因迈凯伦车队一位工作人员被确诊感染新冠肺炎,国际汽联和F1官方发表声明称,3月13日到15日进行的2020赛季F1澳大利亚大奖赛取消。

此次法拉利突然宣布停产,更多还是受到供应链影响。据了解,受疫情影响,意大利零部件供应商也纷纷被迫停产。意大利著名的刹车制造厂商布雷博(Brembo)表示,从3月16日起暂时关闭其在意大利的四家工厂;意大利轮胎制造商倍耐力(Pirelli)表示,在一名工人检测出冠状病毒呈阳性后,该公司将削减都灵附近的Settimo Torinese工厂的产量。

法拉利在声明中显示,他们工厂停产到3月27日。至于后续是否会延期,法拉利方面并未回复。

供应链“断裂”

就在一个月前,法拉利还在为业绩“欢呼”。2020年2月,法拉利发布了2019年第四季度以及全年的业绩报告。公开数据显示,2019年法拉利实现营收为37.66亿欧元,高于市场预期的37.45亿欧元,净利润为6.99亿欧元(约合54.6亿元),相比2018年的7.87亿欧元同比下滑了11%。

销量方面,法拉利在全球销售10131辆,同比2018年的9251辆增长10%,这也是法拉利历史上首次新车交付量超过1万辆。从区域市场来看,欧洲、中东和非洲是法拉利销量最大的地区,2019年共交付4895辆,同比增长16%;美洲共交付2900辆,同比下降3%;中国大陆、中国香港和中国台湾共交付836辆新车,同比增长20%,约占全球总发货量的8%。

除此之外,法拉利最“引以自豪”的是其盈利能力。公开信息显示,2019年法拉利的调整后息税折旧摊销前利润率为33.7%,尽管低于此前设定的34%,但仍为业绩最高。阿斯顿·马丁的利润率低于7%,而大众汽车旗下保时捷的营业利润率约为17%。

虽然当时部分地区受到疫情影响,但法拉利并不担心。法拉利首席执行官路易·卡米尔里(Louis Camilleri)表示,法拉利可以通过加快超级跑车的交付速度,来应对来自部分地区订单放缓的问题。这些超级跑车客户通常需要至少等一年时间才能提车。此外,还可以在其他需求强劲的市场交付新车交付。

所以,法拉利对于2020年的预期还是很相对乐观。法拉利预计2020年的调整后息税折旧及摊销前利润(EBITDA)将提高至13.8亿到14.3亿欧元,高于2018年设定的13亿欧元的目标,净收入为41亿欧元。

部分业内人士表示,类似法拉利等超豪华品牌来说,采用的是低产量高订单化模式,供应链相对“脆弱”。此次疫情,对其供应链厂商更是“雪上加霜”。(北京时间财经欧阳西子)

(责任编辑:任宪奎 CF001)

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