“神元”难复：神龙自救未见起色，股东双方资金输血

关于神龙汽车“重回赛道”的口号喊得太多了，却迟迟没有见到这家公司的起色。无论标致还是雪铁龙，每当有新车上市之前，总强调这是被寄予厚望的新品，这是背水一战，但事实上，痼疾如果不能从根本下手，再猛的药石也难有成效。

新品铩羽，股东输血

一次次的结果显示，今天的消费者或许仍有法系车的情怀，但却不愿意再为此埋单。

今年5月20日，处于市场边缘已久的神龙汽车终于再出新车，标致品牌旗下定位为小型SUV的全新一代2008上市。从2019年广州车展全球首发至上市，前期预热已久，上市后成绩又如何呢？

除去5月不算一个完整的自然月之外，6月这辆车全国销量139辆，这时的解释也许是产能不足，尚在爬坡阶段，但后面接连出现7月销售67辆，8月销售41辆的情况，就足以说明问题了。这个成绩令前期巨大的产品投入成本瞬间变得没有意义。

陷入泥潭中的神龙汽车，此前作出了关停、出售工厂，以及精简人员的决策，而现在似乎只能寄希望于母公司的支援了。

据PSA集团方面的消息，该集团已决定将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金，东风汽车集团也将为神龙公司生产经营所需流动资金需求提供坚强支持，两大股东的上述举措将进一步保障及充实神龙公司的现金流。

此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。

与此同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资，以保证神龙公司面向未来的发展。

培元失败，固元难撑

曾经在中国市场上，捷达、富康、桑塔纳是叱咤多年的三大神车，其中的富康就是出自神龙汽车工厂，如果说辉煌历史太久远，那么在2015年，神龙旗下的东风标致、东风雪铁龙大量品牌也贡献了70万辆的销量——这也成为神龙汽车业绩最佳的年份。

接下来就是连年断崖式的销量下滑：2016年在车市整体大幅增长的背景下，神龙罕见地出现了下滑，至60万辆；2017年骤降至37.75万辆；2018年仍未好转，仅为25.34万辆；2019年11.36万辆……今年前八个月，这家公司的累计销量仅为28357辆。

利润不保，巨额亏损，逐渐耗尽了现金流。

神龙汽车从一家主流合资车企逐渐堕落至边缘，危机感并非没有，神龙也在2019年推出“元”复兴计划，分“培元”、“固元”、“拓元”三个阶段，分别于2019年、2020年-2021年、2022年-2025年实施，力求将神龙汽车带回健康发展的轨道。

也正是在2019年，为保证单车利润率，神龙汽车将所有的营销资源向高利润产品倾斜，销量大而利润薄的产品被大幅砍掉，在原本可以冲击销量的A级轿车市场上，由原本的5-6款产品减少到1-2款，对标致508和雪铁龙天逸等产品寄予厚望。结果是利润未见起色，销量也一再下滑。

换人换刀，强化区域

眼看“固元”无着，神龙汽车再次从人事调整下手。

今年9月2日，东风汽车集团发布公告称，原东风汽车股份有限公司总经理陈彬接替李军，担任神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。十几天之后，陈彬也接过了法方股东派驻的总经理罗思博的工作，一人执掌这家合资公司。

这是继2019年11月，神龙汽车梳理架构取消专业副总，取消部长双设双签后，再次做出有益提升决策效率的改变。

此外，在终端销售上，神龙也将作出有效的支持。据悉，神龙公司董事会近期也已做出决议，决定今年第四季度再补充1.5亿元人民币商务费用，以强化各地区的区域营销，以支持神龙公司整体销量的筑底反弹。这对于经销商来说，或许是一个难得的好消息。

一系列资金上的支持的确挽救了这条濒死的神龙，只是这一次靠输血续命，下一次呢？