赛力斯，赢麻了

25亿元买下价值超102亿元的问界品牌，赛力斯与华为的合作进入“新纪元”。

表面看，这是两家企业对于品牌资产的一次交易，而且赛力斯几乎是以二折的超值价格购入；但背后则是两家企业在长期合作后，厘清了问界品牌的归属问题，并对各自战略和定位的再次重申和强化。

交易完成后，赛力斯将拥有完整的品牌资产，双方将基于各自优势，持续且更好地为用户和资本市场创造价值。

无论是交易价格，还是今后的长期发展，赛力斯都“赢麻了”。

二折购入“问界”再次“赢麻了”

一纸公告，让赛力斯再次成为车圈关注的焦点。

7月2日晚，赛力斯发布公告，其控股子公司赛力斯汽车与华为商定，拟以25亿元收购华为持有的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，预计于今年12月30日前完成。

要知道，问界是当前新势力阵营中的当红明星。问界品牌在今年6月单月交付突破4万，创历史新高。

其中，问界M9在6月份交付17241辆，累计大定超10万辆，稳居50万以上车型销量第一，成为搅动中国高端豪车市场的X因素。新款M7上半年累计销量突破11万，居中国新势力车型第一名，新款M5上市累计交付破1万辆。问界产品呈现三线并进的澎湃之势，更多新品也将在年内推出。

▲来源：各品牌公告，第一电动

在问界助力下，赛力斯新能源汽车6月销量达44126辆，同比大增长372.04%；今年1-6月，累计销量200949辆，同比增长348.55%。可以看出，问界是赛力斯成功的最大功臣。

本次交易看似非常简单，就是上市公司斥资收购了一个品牌。但对于华为和赛力斯来说都具有战略意义。

价格层面，赛力斯公布的资产评估报告显示，华为转让的问界相关资产在评估基准日的市场价值超102亿元。而赛力斯仅花费25亿元，接近二折的水平，这对于上市公司和投资者而言，无疑是一次非常“负责”的交易。

相比那些动辄几倍、几十倍溢价的收购，赛力斯这笔收购太值了。

其次，本次交易并不会影响双方联合业务的开展，简而言之，合作没有任何变化，只是问界的商标、外观设计专利等归属权从华为变成了赛力斯。

此前，华为还转让了“享界”、“智界”等商标给相关方，进一步重申“不造车”的理念，利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

“华为造车与否”曾一度引发巨大争议，甚至被认为会牵连到合作车企的利益。但如今，华为智选车（鸿蒙智行）的边界更加清晰。

这次将品牌转让给合作伙伴，相当于华为再次向外界喊话“不造车”，并铁了心赋能车企。赛力斯就是和华为合作最深、范围最广、装车量最大的整车商，即便华为也在扩充“朋友圈”，但无论是合作深度、亦或产品销售表现、用户认可度等等维度，都难以复制赛力斯的成功。

这也决定了赛力斯的独一无二，也是其获得更高估值的原因。

最后，通过本次交易，厘清了问界品牌的归属问题。市场和舆论对问界都有极高的关注度，但此前因品牌归属华为，制造属于赛力斯，也对用户产生了一些困扰。

此次赛力斯收购问界品牌，有利于未来长期发展，赛力斯与华为各自的定位更为明晰，未来将发挥各自资源、禀赋优势，双方联合设计、联合营销，提供跨界融合的新豪华汽车产品。

换挡提速驶向星辰大海

自2021年合作以来，华为和赛力斯打造了世界汽车史上经典的跨界融合，赛力斯更是逆境突围，一度成为国内新势力市值第一的企业。

要知道，问界第一款车M5在2021年12月才上市，迄今也才2年半的时间。赛力斯如今已是国内数一数二的车企，从名不见经传到扬名四海，从边缘到头部，堪称一部商业奇迹。

这背后离不开和华为开创性的合作模式。此前，双方还签订了《进一步深化联合业务合作协议》，这也是继在2023年2月签署深化联合业务协议后，再度签署相关协议，标志着双方坚定发展联合业务模式和全力打造AITO问界品牌的决心。

目前，华为赋能车企分为三种模式——传统的Tire 1（汽车零部件供应）模式、华为终端BG负责的智选车模式（鸿蒙智行）、华为车BU掌舵的HUAWEI INSIDE（HI模式）。

值得一提的是，赛力斯汽车是唯一一家与华为智选车、车BU、华为数字能源签订战略合作的车企，合作程度最深。

如此成功的案例在前，“很多大车企来找华为合作智选车，但资源有限、人手有限，重点只能做四个样板点。”余承东曾如此透露。因此，赛力斯堪称孤例，更加凸显出其在新势力阵营的独特之处。

而且，赛力斯还在积极参与引进（华为车BU成立的新公司）战略投资事宜，若成功参与投资，双方将形成休戚与共的利益共同体。

此前，华为计划将一级部门华为车BU分拆为独立子公司，并拿出最多40%的股权对外融资。

余承东曾公开表示，2024年前3个月，华为智选车业务已经实现扭亏为盈，车BU还接近扭亏平衡的边缘，预计从4月开始，能实现良性的正向的发展。考虑到华为的品牌号召力和影响力，入股华为车BU无疑是一个双赢的选择。

与此同时，此次交易，为问界走向世界舞台打下了基础。

当前，出海已经成为许多车企的重要增长点，奇瑞、长城等企业在国际市场势头正盛，中国制造对海外用户吸引力极大，而且许多海外国家新能源汽车渗透率还较低，具有广阔的发展潜力。

如今，我国新能源汽车渗透率遥遥领先，已经逼近50%（乘联会数据）的关口；而海外渗透率不到20%，除中国外，欧洲略高，而北美和其他区域都不到10%，成长空间巨大。

2023年我国汽车出口491万辆，同比增长57.4%，超越日本，正式跃升为世界第一大汽车出口国。

出海一片欣欣向荣之势，但囿于一些既定因素，华为在海外市场面临挑战，问界品牌归属赛力斯，相当于消除了这一潜在影响，为AITO问界出海扫清了障碍，奠定了基础，也是问界成为世界级新豪华汽车品牌的滥觞。未来，赛力斯挺进国际市场的星辰大海，其天花板无疑将再度大幅抬升。

正如赛力斯董事长张兴海所说：“刚开始，有一些业界同仁‘看不起’赛力斯，如今是‘看不懂’赛力斯。”

而如今，即便看懂了，赛力斯也早已进入发展的新纪元。本次交易后，赛力斯也将二次换挡，提速飞驰。