利润大降！在东南亚市场受中国车冲击，三菱：堪比遭遇经济危机 | 飞灵

“如果再进一步下滑，将低于雷曼冲击时期。”负责销售工作的三菱副社长中村达夫，对以泰国为首的东南亚地区业务环境严峻表示担忧。其表示，虽然成绩不乐观，但处于底部状态，预计秋季以后市场环境将恢复。

财报信息显示，4月-6月，三菱批发量为20.8万辆，同比下滑5.88%；零售销量为19.4万辆，同比减少约1000辆。反映到财务数据上，4月-6月，三菱销售额为6,275 亿日元，从同比下降 1.3%；税前利润从去年同期的616.4 亿日元下降到415.4 亿日元，归母净利润从479亿日元下滑至295亿日元。

对于业绩出现的减损，三菱副社长、最高财务负责人松冈健太郎解释称，是由于东南亚的业务环境恶化和销售费用增加等原因，导致业绩增长失速。“从整体来看，大致在设想之内。”松冈健太郎依然维持了全年的展望。

日系车在泰国汽车市场长期以来都占据着“霸主”地位。不过，近两年，随着泰国政府对电动车业重视以及中国汽车品牌的入局，以燃油车为主的日系车的地位正在受到挑战。

据FTI（泰国工业联合会）发布的数据显示，今年5月泰国新车销量同比下滑23.4%，1—5月累计同比下降23.8%。分厂商来看，5月丰田在泰销量下降8.4%至19,504辆、五十铃汽车下降40.6%至7,883辆、三菱汽车下降20.7%至2,383辆、本田同比下降2.5%至6,527辆。

与此同时，新能源渗透率正在泰国快速上升。根据Autolife公布的泰国汽车销售数据，泰国纯电动汽车2023年累计销量超过7.63万辆，较2022年增长了6.66万辆，增幅达684%。今年1-5月，泰国新能源销量为3.19万辆，同比增长32.1%，渗透率达到了13%。

而在泰国新能源销量构成中，中国品牌占据着绝对地位。根据Autolife Thailand数据，今年5月，泰国电动车品牌TOP10榜中，除了特斯拉、宝马和保时捷外，其余7个品牌均来自中国。而新能源车型销量TOP20榜单中，中国品牌（不含沃尔沃）车型占据了15个。

中国电车之所以能够在泰国卖得比较好，离不开泰国当地政府对电动汽车的政策支持，以及中国电车自身的价格优势。按照计划，到2030年，泰国电动车产量占比将达30%。为了实现这一目标，泰国给每辆电动汽车提供最高15万泰铢的购买补贴。进入2024年，这项补贴政策下降到了10万泰铢。

在泰国金融机构汽车贷款审查趋严、泰国经济增长放缓、电动车补贴退坡等情况，2024年泰国车市整体趋于疲软。在这种情况下，中国车企将“价格战”卷到了泰国，以保证在泰国市场的销量增长。

比如：比亚迪2024款ATTO 3（元PLUS）价格降至89.99万泰铢（约合人民币18万元），下调幅度约为18%。去年这个时候，ATTO 3的售价为109万泰铢（约合人民币20.9万元）。这使得不少泰国的ATTO 3感觉受到了背刺。而在中国，这一现象已经见怪不怪。

而在比亚迪泰国工厂首款车下线之日（7月1日），比亚迪在泰国的独家销售代理Rever Automotive为了庆祝此事，再次对ATTO3等车型进行降价，累计最高优惠达到了34万泰铢（约合67,915元）。这使得之前购车者的不满情绪进一步扩大，并联合起来向相关政府部门进行投诉。

另外，长安Lumin售价为48万元泰铢（约合人民币9.7万元），是泰国市场中最便宜的电动车之一。哪吒、五菱、名爵、欧拉等也陆续推出价格较低的小车型争夺市场。在这种情况下，为了提振销量，丰田、铃木和日产也开始提供购车金融优惠政策，或是推出赠送油卡等促销活动。

不过，由于有消费者对比亚迪降价不满，也引发了泰国官方的注意。在7月2日，泰国国务院事务部部长兼泰国消费者权益保障委员会主席吉拉蓬，依据《消费者保护法（2522）》和《部长条例（2564）》的相关规定，对比亚迪的降价促销活动展开调查。泰国总理斯雷塔·塔维辛在本月初，还就此问题发表了讲话，敦促比亚迪首席执行官王传福优化管理消费者的预期，尤其价格策略方面，适当保护泰国消费者利益。

为了缓解消费者的情绪，Rever Automotive宣布将在充电站提供折扣和现金返还服务，有效期至 2025 年 3 月。有消息称，从 7 月 18 日至 8 月底，现有比亚迪客户在购买 ATTO 3 或 BYD Seals 车型时可获得高达 50,000 泰铢（1,382 美元）的现金返还。

据外媒报道，一位高级官员证实，由于消费者对电动汽车定价不满，泰国仍将继续对中国比亚迪提供的折扣进行调查，尽管该经销商推出了现金返还计划。有泰国专业人士指出，如果中国品牌继续进行价格战，这种调查有可能会扩大至针对整个中国汽车品牌。

不过，对比亚迪激进的折扣，也有人持不同观点。TCCT（泰国贸易竞争委员会）秘书长visanu Vongsinsirikul表示，这些降价并没有违反2017年的《贸易竞争法》，因为这些车辆没有以低于生产成本的价格出售。“汽车制造商的目标是促进销售，以最大限度地提高生产效率，从而在规模经济的原则下降低单位成本，与中国相比，泰国的BEV价格较高，加上这些降价，刺激了汽车市场的竞争，使消费者受益”。visanu Vongsinsirikul说道。

对于中国汽车在东南亚继续对日系车发起冲击，相信后续包括铃木、丰田、日产等日系车企都将感受到压力。