极氪001半年就改款被骂惨！高管：电车就拼迭代，速度会更快

“001半年卖三代，书福不书福”、“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”，这些火药味十足的标语出自极氪001车主。在8月13日晚间，极氪因发布主力车型极氪001和极氪007的2025款车型，而被推上了风口浪尖。其中，2025款极氪001增加了WE版95kWh车型，起售价下探到了25.9万元，其余版本售价不变，仍然为26.9万元-32.9万元。而极氪007取消了部分版本车型，整体售价下调了2万-3万元。

此次极氪新品争议的点并不在价格上，而在产品换代速度上。在今年3月份，极氪推出了极氪001的大换代车型，凭借着直接拉满的配置和价格，直接引爆市场。不到半年时间，极氪001再次上新2025款车型，在价格不变的基础上，对智能化方面进行升级。而极氪007也是如此，2025款车型发布距离2024款上市过了8个月时间，相对之下争议没有极氪001大。

虽然说车企推出年款车型很正常，但像极氪001这样半年就推新款，还是引得这引得不少老用户直呼“不讲武德”，受到“背刺”。

实际上就在新车上市前，就有车主听到消息，并做出海报嘲讽新车上市是割韭菜。而上市当天，不少老车主直接将官方骂到关闭评论。这还不算，车主们又通过改名刷礼物的方式继续霸屏。上市后，#极氪被吐槽新车不到半年变旧车#的话题，直接就冲上微博热搜。这个过程中那个，还诞生了不少段子。

比如一些车主调侃说在2024年2月-8月可以买到三代极氪001。还有车主直接套用《父亲的散文诗》作曲一首，写出了《父亲买极氪》的讽刺歌曲。还有网友说，最近看到极氪001的车主在路上一定要让着点。还有友商不嫌事大，也来凑凑热闹。比如凯迪拉克，直接不讲武德开始拉客，直接打出了“三年八折回购，即刻（极氪）开始”的海报。这夺笋啊！

当然段子归段子，极氪老车主们的维权行动可一点都不含糊。8月14日，在多个极氪门店中都出现了维权情况。不过，针对其中一些声称已经签署了赔付协议的传言，极氪法务部对此进行了辟谣。

6问6答回应质疑

那么为什么明知道可能被骂得很惨，车主也不会高兴，极氪还是要这么快改款换新呢？对此，极氪在8月14日中午发布《极氪2025款新品发布 答用户问》来回答用户的一系列质疑。

首先，对于“为何在这个时间节点上浩瀚智驾版极氪001？以及2月发布2024款极氪001时是否有筹备浩瀚智驾版？”这个问题，极氪方面表示，类似2024款极氪001这样，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要14—18个月，而2024款极氪001是在2023年初就确认并立项研发，当时并没有规划采用浩瀚智驾方案。

极氪方面表示，在2024款极氪001上市发布后，很多极氪001的潜在用户呼吁能够选择浩瀚智驾方案。同时，极氪品牌NPS调研也发现，智驾是影响用户选择极氪001的一个因素。因此，内部决策立项自研智驾方案上车

安聪慧在发布会后的采访中提到，2025款极氪001原定于今年年底推出，从时间节奏上来讲确实是提前了。极氪方面表示，能够提前推出2025款极氪001，主要是因为浩瀚智驾在极氪007上已经具备了“很好的基础和条件”，团队可以很快移植在极氪001上，并能够做到8月份就推出。“新能源汽车比拼的是快速迭代的能力，和传统汽车还有很大区别。不仅仅是极氪，其他新能源车企迭代速度也会更快。”安聪慧说道。

对于“老用户是否可以付费更换为浩瀚智驾方案？”这一问题，极氪方面表示因为极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案，故无法更换为浩瀚智驾方案。

不过，极氪承诺，2024款极氪001的智驾系统不会停止更新。目前，指尖泊车功能已经完成了全量推送，高速NZP的开通城市也已覆盖97%以上极氪用户所在的地区，Mobileye方案的城市 NZP功能在持续积极推进，预计今年内分批交付。而在智能座舱的升级，极氪方面表示2024款极氪001和2025款极氪001是同一套座舱平台，将同步更新。此外，AI OS的功能会在极氪所有车型上通过OTA方式进行分批推送。

对于2025款新品发布后，极氪001老车主的不满，安聪慧表示：“可能我们做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。”据悉，为了安抚老车主，极氪为001老车主提供了1万元的抵扣优惠。安聪慧还表示，极氪001硬件方面已经迭代到位，未来比较长时间会聚焦软件迭代升级。这意味着，短期内极氪001是不会再出现这种半年就上新的情况。

此外，极氪方面还表示，极氪007的城市通勤NZP即将开启分批交付，按照计划年底覆盖全量用户；城市NZP功能，预计将于今年年底开启分批交付。至于极氪009，极氪方面表示，目前还没有计划更新浩瀚智驾方案，年内也不会再更新。

“抗压”补足智能化短板

当然，更深层次的原因是压力。极氪没有说的是，之所以要在这个时候推出新款车型，其背后是销量上的压力。7月，极氪交付新车15655辆，同比增长30.04%，但环比下降22.1%，也是当月新势力销量榜单前十中，唯一出现环比大幅下滑的品牌。

今年，极氪的目标是要稳定在月销2万，并完成冲击3万月销量的目标。如此按照这种趋势，这个目标是无法完成。并且，我们认为最让极氪难受的是，小米的销量居然也超过了1万辆，并且逐步接近之中

极氪要提升销量，极氪001已经没有太多空间，唯一的方向是将007重新打造出来，激发其市场活力。极氪007在年初上市，就市场表现来看，显然没有达到极氪方面的预期。毕竟，最开始这款车的目标是与特斯拉Model 3对抗，后者的月销量在1万辆以上。而且，极氪007也同时被小米SU7抢走了一些市场。尽管小米SU7的产品力相差太大，同等价格甚至只有400V平台，这是极氪没有想到的。

此次007进行降价，相信可以用价格差将竞争优势放大。在21万的价格带中，极氪007整体来看竞争力是不错的，其标配了高阶智驾、超充等。基本上是用高配和竞品的低配进行竞争了。当然，除了销量，另一个压力来自智能化。此次上新的2025款极氪001和极氪007最大的变化也在智能化方面的升级上，既包括智能座舱，也包括智能驾驶。

主要变化是，在2025款极氪001上，除了新增的低配版仍采用Mobileye智驾方案，其他四个版本均从Mobileye转向自研。在硬件配置方面，自研智驾方案全系标配激光雷达以及双英伟达OrinX，提供512TOPS算力，这一硬件配置是目前第一梯队智驾玩家中相对成熟的方案。而此前的双Mobileye EyeQ5H的算力仅有48TOPS，算力上的差异让两个版本在智驾体验将会存在较大的差距。

实际上，其产品更换也是为了应对内部的竞争，比如领克的新产品Z10，就会采用激光雷达+OrinX芯片方案，技术方案也是吉利自研。按照极氪豪华品牌定位，当然不能输给自家兄弟。

此次2025款极氪007，也在智能座舱、智能驾驶方面进行了全方位的升级。2025款极氪007也将全系标配激光雷达和双OrinX智驾芯片，也升级了极氪主动AI智能座舱和浩瀚智驾2.0。除了智能化外，极氪007还将搭载极氪全栈自研的第二代金砖电池。随着两款主力车型2025款的上市，极氪补上了智能化短板，将助力其销量进一步增长。

因此在面对背刺老车主和获得新订单的时候，显然后者是更为重要的。毕竟，在当年极氪免费更换车机芯片之后，再有怨气的车主瞬间都只能高呼出“聪聪YYDS”6个字。毫无疑问的是，极氪不是第一个背刺老车主的品牌，也不会是最后一个。在所有背刺老车主的品牌中，极氪也不是最厉害的一个。随着竞争的加剧，这种情况将会更加频繁地出现。那么对于消费者而言，是主动拥抱适应这一切，还是用脚投票选择传统车主，回到过去？