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自主5强1月销量:比亚迪下滑,吉利成国内销冠,月销20万成基操

经过年底的一波冲量,再加上今年春节时间早于去年同期,乘联会预测,1月份狭义乘用车销量约为175万辆,同比下降14.6%。其中,自主5强(比亚迪、吉利、长安自主、奇瑞和长城)占据了60%以上的市场份额。

自主5强1月销量:比亚迪下滑,吉利成国内销冠,月销20万成基操

开局即冲锋。在行业负增长的大环境下,比亚迪、吉利、长安自主和奇瑞四家均实现了逆势增长,而吉利和长安自主两家更是实现了环同比双增长。从销量数据来看,比亚迪依旧以30万辆+的成绩,排在第一位;吉利、长安自主和奇瑞则以20万辆+的成绩,分别位列第二、三、四位;长城汽车销量依旧排在5家中的末端,月销量在10万辆以下。不过,其中的变化也非常剧烈。

首先来看比亚迪,其1月份销量为327,864辆,同比增长59.48%。但是由于年底的降价冲量,比亚迪1月销量还是出现了36.31%的环比下降,这一点也是在意料之中的。在其销量构成中,王朝+海洋依然占据销量绝对核心,占比达到了85%。今年比亚迪将推出唐L、汉L等系列新品,必然会进一步刺激销量的增长。

而吉利则延续了去年下半年以来的高增长,整体销量直接跃居第二位。1月份,吉利销量为266,737辆,同比增长24.94%,环比增长26.98%,创单月销量历史新高。吉利销量的高增长主要来自吉利银河系列,该系列1月份销量为93,545辆,同比增长134%,创历史新高。这使得吉利品牌整体做到了30%的同比增长。

而此前作为销量增长点的极氪和领克两个品牌,1月份表现则并不突出,其中,极氪销量为11942辆,同比下滑5%;领克销量为30,077辆,同比增长7%。不过,更大的变化是,在剔除出口销量之后,2025年1月吉利汽车在国内市场成功超越比亚迪,以5,742辆的微弱优势登顶自主品牌“国内销冠”。

长安自主也在1月份销量迎来了小爆发。其1月销量为249,942辆,同比增长3.5%,环比增长25.66%,同样创单月销量历史新高。与比亚迪、吉利和奇瑞等销量稳步增长不同,长安自主销量的一直上下波动较大,这也影响了长安自主全年的销量表现。其1月份销量的增长,主要益于长安引力稳住了销量的基盘,而启源、深蓝、阿维塔三个品牌也持续发力。不过,长安自主能否维持1月销量的情况,还要打一个问号。

由于吉利和长安自主环同比的双增长,奇瑞销量此次下滑至第四位。1月份,奇瑞销量为224,323辆,同比增长10.30%,环比下降24.85%。虽然环比较年底出现下滑,但奇瑞整体还是保持着稳步增长的节奏。分品牌来看,奇瑞和捷途两个品牌均稳住了销量基本盘,1月销量分别为129,553辆和58,162辆,而星途、iCAR、智界三个品牌也在迅速打开市场,销量分别为5804辆、7853辆和13,000辆。

而长城汽车1月销量则排在第5位。从销量上来看,其余四家均在20万辆以上,而长城汽车1月则在10万辆以下,差距较为明显。具体来看,长城汽车1月销量为80,933辆,同比下降22.20%,环比下降40.18%。其中,魏牌是销量唯一正增长的品牌,1月销量为5007辆,同比增长49.42%。尽管整体销量承压,长城汽车经营数据表现却非常好,其2024年预计净利润或达130亿元。

在新能源方面,比亚迪的龙头地位无须多说,其一家销量超过了其余四家之和。吉利是除了比亚迪之外,唯一销量在10万辆以上的,具体为121,071辆,同比83.93%,环比增长8.87%,新能源车渗透率达到了45%。这主要得益于吉利银河星舰7、银河E5等产品的助力。尤其是银河星舰7,其1月销量达20,330辆,在10万-15万元的紧凑型SUV市场中成功突围,对竞品比亚迪宋Pro DM-i造成了较大的冲击。

而长安和奇瑞两家销量在5万-7万辆之间的水平。具体来看,长安新能源1月销量67,487 辆。其中,深蓝汽车1月交付量为24,575辆,同比增长34%;阿维塔销量为8826辆,同比增长超25%。而奇瑞新能源为56,901辆,同比增长172.10%,环比下降44.55%,是五家中销量增长最为迅速的一家。

而唯独长城新能源销量在2万辆的水平。其1月销量为22,263辆,同比下降11.05%,环比下降47.32%,与其余四家在新能源方面的差距也比较大。不过需要指出的是,比亚迪、吉利、奇瑞和长城四家的新能源销量全部自主品牌销量,而长安此次未单独公布自主品牌的新能源销量,新能源数据包含了合营和联营企业,但这些品牌对整体的销量也有限,主要还是靠深蓝、阿维塔等自主品牌。

而出口方面,一直是奇瑞的强项。不过,这一次奇瑞并未公布出口数据,无法进行对比。除开奇瑞,比亚迪1月出口销量是最高的,为66,336辆,同比增长83.38%,环比增长16.07%;紧随其后的长安,为62,016辆,不过这一数据也同样是包含合营和联营企业的销量数据。长城和吉利的出口则在2万辆+的水平,其中,长城1月出口量为28,016辆,同比增长6.23%,环比下降32.15%;吉利销量为26793辆,同比增长2.02%,环比增长9.24%。

春节才过,随着特斯拉的“开炮”,诸如吉利银河等已经跟降,这意味着新一轮价格战已经打响。考虑到比亚迪去年销量已经站上400万辆,以及去年年底要求供应商降价的消息,今年另一个“成本杀手”——比亚迪,是否还会通过“价格战”来维持销量规模的增长?虽然此前已经有不少车企高管发声反对“价格战”,但今年诸多车企也早已经开始新一轮价格战。正在进行的2025年,又会是激烈厮杀的一年,随之而来的将会是格局的变化。

(责任编辑:zx0600)

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