2024全球盈利1506亿，在中国只赚了134亿！大众集团：今年反攻

3月11日，大众集团公布了日2024年业绩。在2024年大众集团销量为903.7万辆，同比下滑3.5%，在销售收入为3247亿欧元，同比增长0.7%。由此实现营业利润为191亿欧元，同比下滑15.4%。在销售回报率上，2024年实现了5.9%的数字，而去年这一数字为7.0%，对比之下下滑了15.4%。

“2024年是充满各种挑战的艰难一年。我们正在有系统地优化成本结构，并进一步增强我们的财务稳健性。”大众集团CEO奥博穆说。

分板块来看，大众在乘用车实现了营业利润114亿欧元，销售回报率5.3%；在Traton板块营业利润42亿欧元，销售回报率9.1%；在金融服务：营业利润31亿欧元，同比下降18%；而在软件板块CARIAD上，则实现了销售额增长23%至13亿欧元，大众集团表示这主要得益于1.2软件平台的推出。

在核心的乘用车板块，大众在此前将品牌划分为三个品牌阵容。其中在包含了大众、斯柯达、SEAT/CUPRA等的核心品牌阵营上，而以奥迪、兰博基尼、宾利、杜卡迪进取品牌组合；以保时捷为主的豪华运动品牌阵营。

其中，在乘用车部门内，核心品牌组合的销售额增长了2%，达到1400亿欧元，营业利润为69.61亿欧元，比去年下降了4%。核心品牌组合的利润率为5%。大众品牌作为核心品牌集团的关键品牌，去年销售了310.9万辆，营业收入882.62亿欧元，销售利润为25.87亿欧元，利润率为2.9%，再次凸显了重组的紧迫性。而斯柯达再次得到表扬，其实现了23.05亿欧元的盈利利润，用大众三分之一的销量，实现了几乎相同的利润规模，其营业利润率达到8.3%的利润率。

进取品牌组合以奥迪集团为主，其在全球销量达到112.3万辆，同比2023年的128.2万辆有所下滑。杜卡迪在报告年度销售了5.74万辆（5.84万辆）摩托车。销售收入为645亿欧元，去年同期为699亿欧元，下滑了8%。而营业利润下降38%至39亿欧元，去年同期为63亿欧元。利润率为6.0%。利润率下滑的原因在于残值效应和与布鲁塞尔工厂相关的费用总共产生了20亿欧元的负面影响。如果扣除这两个因素的影响后，利润率将超过9%，处于稳健水平。

而运动豪华品牌（保时捷汽车）在2024财年全球销售了31.3万辆，2023年同期为33.4万辆。保时捷的销售收入从2023年的373亿欧元略微下降至364亿欧元，营业利润收缩至53亿欧元。在营业利润率上，其在2024年达到了14.5%，比去年下降了4.1个百分点。

大众集团对2025年保持谨慎乐观的态度，该公司预计2025年集团的销售收入将增长高达5%，而营业销售回报率预计在5.5%至6.5%之间。从2025年开始，大众认为自身将进入“加速之年”“2025年是大众汽车集团新实力展现的一年。”奥博穆说。

中国市场

中国市场是大众集团反复提及。在中国市场，大众集团2024年销量为274.2万辆，同比下降10%，市场份额下降2个百分点，符合大众集团年初的预期。“我们感受到了中国激烈的价格竞争的影响。”奥博穆说。其表示，在中国，销量下降、大量车型发布相关的成本增加以及交付瓶颈对大众的经营业绩产生了负面影响。

在2024年，大众在中国的合资企业活动中的营业利润份额在2024财年下降至17亿欧元，相对于上一年的26.21亿欧元下滑了9.2亿欧元。这是最近十年来，大众在中国利润最少的时候。不过，大众集团对这一成绩仍然表达了认可。“在高度竞争的市场环境中，我们在盈利和销量之间找到了健康的平衡。”大众集团CFO阿尔诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示。

在未来两年，大众集团将专注于开发和推出新的本地车型，预计这些车型在设计、技术和成本方面将具有绝对竞争力。在此背景下，大众集团预计2025财年中国的盈利将下降至5亿至10亿欧元之间，然后从2025年底开始稳定，并在未来几年内呈现明显的上升趋势。这个盈利预期中还包括了大众集团应对价格战的储备。

“大众汽车集团预计2025年中国市场也将充满挑战。在这个竞争激烈的市场中，我们预计价格折扣将进一步增加。但我们已做好准备。”奥博穆说。

奥博穆说，大众集团已经通过新战略在中国市场做好了准备。未来大众集团提供的将是具有可靠性能，配备高度自动化的驾驶系统、一流的娱乐信息系统、通过连接性和个性化提升的舒适性，以及持续OTA能力的产品。在中国市场，大众三个措施来强化自身竞争力：1、与强大的区域技术合作伙伴合作；2、系统化的成本控制；3、修订的产品策略——完全为中国客户量身定制。

奥博穆说，中国市场具有无与伦比的活力，而大众汽车集团正在跟上“中国速度”。在中国市场，大众的新能源产品将在2026年快速推出，其中包括了增程动力产品——大众集团将在上海车展发布计划于2026年上市的首款增程车型。奥博穆说，大众品牌的车型攻势将于2026年启动。此外，在2025年，大众还有一些标志性产品：比如奥迪品牌与上汽集团合作的首款车型audi E，以及基于PPE平台的第二款奥迪车型。

2025年至2027年，大众汽车集团将在中国推出约40款全新车型，其中超过半数为电动化产品。至2030年，大众汽车集团将为中国客户带来超过30款纯电动车型。

调整软件策略

大众而言，要在未来的竞争中实现胜利，有两个关键技术是外界非常关注的：一是软件技术、二是电池技术。在软件上，曾经是大众集团的阿喀琉斯之踵，使得大众新一代产品集体延后发布，大大影响集团的战斗力。而为了弥补在软件上的不足，大众调整了软件开发方案，通过新合作伙伴加强了能力。

在财报发布会上，奥博穆介绍说，大众集团在中国与小鹏进行合作，而在其他地区与美国的Rivian合作。而在软件策略上，也改变了以往统一平台的想法。奥博穆说，大众集团的内部软件公司CARIAD将专注于关键的跨领域技术：自动驾驶、娱乐信息系统、云服务、数据处理和后端解决方案。但是其会将现有软件的控制权交给品牌——从而更贴近客户。比如在中国市场，大众在合肥启动创新中心，目前有3000名中国员工。

“我们正在保持内燃机汽车的竞争力，同时投资于向电动出行和软件转型的核心业务。”阿诺·安特利茨说。大众集团还公布了未来投资计划：在2025—2029年五年期间，大众集团计划投资1650亿欧元。而其重点的投资领域包括电动出行、软件、电池业务和美国市场。

除了软件，电池开发是大众集团技术战略的重要组成部分。据大众汽车集团官方此前公布，该公司从2023年开始采用标准电芯，计划至2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型。而标准电芯在量产车型中的成本将降低30%，在入门级车型中降低至此前一半。奥博穆说，大众的第一代统一电池标志着性能、灵活性和成本效率的重大进步。通过统一电池，大众创建了一个全球跨品牌的技术平台，减少了复杂性并实现了可扩展性。

大众集团也拓展了电池原材料。2024年，大众收购了北美一家矿业公司的股份，以确保原材料供应的进一步步骤。奥博穆表示，这是降低电池成本的关键——从而为客户提供更便宜的产品。

目前大众在研发下一代电池：固态电池。这些电池不需要任何液体材料，并提供更大的续航里程和更快的充电速度。该电池由大众集团的子公司PowerCo利用QuantumScape技术生产。目前该电池在通过高达1000多次的充电循环测试，电池容量保持率仍高达95%以上，也就是说在完成50万公里行驶之后，几乎没有性能衰减。