领克高管开炮“友商”：400V平台断代落后，牺牲了产品的持续性

“有了800V谁还买400V啊！”7月27日晚，领克Z20产品负责人陈定方（@造车的方哥）突然发文直指400V与800V平台的技术代差。其表示，得益于吉利技术体系升级带来的集团规模级红利，领克20搭载全域800V。

“不像某商说的400V就够用，把剩下的钱给到其他配置上了，这牺牲的是断代的落后和产品的持续性。”陈定方说道。其指出，电车具备800平台有四大好处：1、充电时间更快、补能不挑桩；2、Sic效率更高、用电更省；3、电流减半、电池温控更安全；4、类似于大基建的成长和持续性。

这番言论被外界解读为对小鹏高管谈 “为什么MONA L03舍弃800V”的隔空回应。

就在当天上午，小鹏汽车动力总成高级总监顾捷（@ XP-Jacky）发文解释MONA L03 不用800V的原因。其解释，800V的优势是同样功率下电流更小、线损和发热更低，但代价是电芯串联数量翻倍，BMS 采样通道翻倍，整车高压安全冗余成本大幅抬高。

“在这个价位段，电池包成本占比非常高。如果硬上800V，要么压缩电池容量导致续航缩水，要么砍掉智驾硬件或底盘用料，哪一种对日常用车体验的伤害都更大。”顾捷说道。基于这种理念，小鹏在MONA L03上选择了400V架构，把省下来的高压系统成本，转投到用户每次上车都能感知到的地方，如：底盘质感、座舱20 扬声器 AI 音响、内饰材质和车漆工艺，并且首次将1500TOPS智驾算力带入15万级SUV市场。“这些体验每天高频使用，价值远高于偶尔一次的超快充极限数值。” 顾捷说道。

为了弥补400V平台在补能效率上的差距，小鹏在MONA L03上做了多维度优化。电驱方面采用混合硅 / 碳化硅技术方案，电驱综合效率达到 92.3%，整车CLTC综合能耗控制在最低 11.5kWh/100km；搭配3C倍率电池包，还自研了智能预热策略——导航去充电站时，系统自动将电池调节至最佳充放电温度窗口，保证插枪就能跑到峰值功率，不会因为电池温度不够而影响充电速度。

从实际续航补能表现来看，MONA L03实测峰值充电功率229kW，5分钟补能140km，10%至80%充电时长约19分钟，30%至 80%充电时长约 15 分钟。这个充电表现，和市面上不少800V车型在普通快充桩上的实际成绩基本持平。

而领克高管之所以突然对小鹏“开炮”，是因为领克即将上市的领克20与小鹏MONA L03是直接竞品，外界之前经常拿这两款车做对比。领克20与小鹏MONA L03均定位为紧凑型SUV，造型时尚运动，都面向年轻用户群体，价格也都落在10万至15万元的核心价格带。

从市场表现来看，先一步上市的小鹏MONA L03已经抢得先机。这款车在7月16日上市，提供纯电与增程双动力版本，售价12.38万至15.68万元。凭借第二代VLA智驾以及越级的配置策略，MONA L03上市后立即引爆市场，开售仅7分钟大定突破2万辆，1小时大定达到46859辆，刷新了小鹏车型上市的订单纪录。

而领克20作为领克Z20的换代车型，预计在今年三季度上市。从目前已披露的信息来看，领克20的升级力度相当大，全系标配800V碳化硅高压平台和6C超充，最大充电功率460kW，10%至80%充电仅需10分钟出头；搭载行业首创16合1后驱油冷碳化硅电驱，后置单电机最大功率245kW；提供带激光雷达的高阶智驾；CLTC纯电续航最高630km。作为参考，现款领克Z20售价为10.99万至15.09万元。

两款车相比，MONA L03的优势则在于智驾、空间和一些更加明显感知上的配置差异，而领克20的核心优势在于800V平台带来的补能体验以及底盘调校。这背后是小鹏和领克在打造这两款产品上的理念的不同，小鹏则选择在有限成本内把MONA L03日常体验做到极致，领克选择将800V下放到10万—15万级，让领克20形成与同级别产品技术上的代际差异。

不可否认的是，MONA L03 的爆单已经对10万至15万级紧凑型新能源SUV市场形成了明显的挤压效应，尤其是晚一步上市的领克20压力更大。至于领克20上市后的表现如何，还要看其最终定价是否具有足够大的优势，而这次关于400V还是800V的争论，可以视作领克20向小鹏MONA M03发起挑战的第一步。