
奇瑞汽车股份有限公司10月11日晚发布《关于马来西亚OMODA 5车辆问题的说明》:
近日,马来西亚发生一起2023款OMODA 5的车辆问题,未涉及人身伤害。奇瑞汽车高度重视,第一时间开展原因调查,积极与马来西亚陆路交通局(JPJ)等当地政府监管机构密切沟通。
经调查,该批次车辆可能存在后桥纵臂局部焊接位置焊接强度不足,极端情况下存在焊缝撕裂风险。该结构车型此前已停产。奇瑞马来西亚子公司配合JPJ的相关安排,已对受影响的8878辆OMODA 5车型启动召回,对相关零部件进行检查,并视情况免费更换。
本着审慎原则,公司已启动国内及相关市场同批次OMODA 5车型的风险专项排查,并与监管机构保持积极沟通。此次排查为预防性主动安排,奇瑞将依据排查结果,以负责任的态度,及时向社会公布。
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智谱需要用ARR的实际兑现、收入增速及毛利率改善,证明这750亿港元购建的算力与模型资产,最终能转化为可持续的盈利曲线,而非沉淀在报表上的沉重折旧。
这一趋势反映出,在销量有所增长的情况下,公司产品单价从2024年约77.49元/件下滑至2025年约64.87元/件,呈现“以价换量”但未能换来利润的特征。毛利的绝对额和毛利率连续两年双双下滑,说明该业务板块的整体盈利能力正在被持续挤压。
10月12日,中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示,2026年9月全国乘用车市场零售161.8万辆,同比下降28%,环比增长5%。
从去年年底开始,手机价格是涨声不断,到如今千元入门手机几乎“灭绝”,让人不禁想问这次的手机存储危机到底还要多久?
9月30日晚,思特威32亿元定增落槌,重阳投资四只产品合计出资15.2亿元拿下近半份额,成为合计最大买家。这笔投资将思特威推上重阳投资第二大科技重仓股之位,仅次于海康威视。从两年前调研思特威,到今年接连关注豪威集团、格科微,裘国根重仓押注思特威,显然不是一时兴起。
这一轮涨价的本质,不是厂商在借机收割,而是厂商从“定价者”变成了“价格接受者”。它们面对存储原厂时的谈判地位,和面对消费者时的强势,互换了位置。消费者觉得手机贵了,但厂商比消费者更难受。