疫情下汽车新增防病毒功能？部分产品效果存夸大嫌疑

疫情之下，随着N95、KF94等高标准防护口罩的热销缺货，多家车企也紧随热点，推出了“防病毒”汽车，据蓝鲸汽车统计，数款车型针对疫情提出了N95级防护或过滤的概念，借机营销，涉及汽车品牌达到近20个。

按照车企宣传的概念，配备N95级空气净化系统，相当于给汽车戴上了“N95”口罩，车内可以实现防毒防护作用，从而保障了车内人员的健康。不过，业内人士认为，“N95防护”汽车多数产品的实际效果受过多限制因素和不确定条件影响，工作原理也并不复杂。“防病毒”概念的四起，营销需求可能大于功能本身。

病毒防护成热点，健康汽车概念应运而生

据记者统计，包括吉利、上汽乘用车、长城、广汽、小鹏在内的数车企针对疫情，近期陆续推出了加装或免费升级空气防护配置的活动，从功能上看，空气防护配置包括但不限于过滤、净化、杀菌消毒等。

吉利汽车最先站出来宣布，研发以“N95型口罩”为过滤标准的车载空调滤芯，通过开发行业领先的IAPS智能空气净化系统，实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤，将为所有吉利车主免费更换“车规级CN95空滤”。

小鹏汽车自3月2日起正式向G3用户分批推送OTA升级软件，升级完成后的小鹏G3全系新增可进行车舱内净化的“高温抑菌”功能。使用该功能时，车内空调将自动升温至56℃出风，大风内循环方式工作60分钟，车内空气循环百次以上，从而达到抑菌效果。但是，该功能使用限制较多，车内需保证无宠物、化妆品、食物及易燃易爆品等，续航低于130km或慢充时无法使用，另外，使用功能后上车需等待30分钟。

广汽新能源联合中医医疗机构启动中药香氛保健技术研发，中药香氛技术将为人们在车内打造健康的呼吸环境，并提高人体免疫力。

相比之下，上汽集团研发的紫外线杀毒更有实际作用。与单纯过滤不同，上汽将UVC深紫外线光学杀毒系统集成在汽车空调中，通过深紫外线对细菌、病毒等微生物产生光化作用，破坏分子结构的原理，配合空调滤芯，让汽车空调具有医疗级杀毒灭菌防护效果。

上汽乘用车副总经理俞经民近日现身直播间，为荣威的“主动净化健康舱”做起讲解主播，透露了上汽荣威Ei5将成为首款搭载“杀毒”空调的汽车产品，上汽荣威还将陆续为旗下车型提供售后加装。除上汽荣威外，上汽大众、上汽通用也将率先以提供售后配件的形式为整车产品进行加装。此外，上汽集团还研制开发了业内首款车规级深紫外线杀菌盒，能够实现汽车内饰表面灭菌杀毒，已于近日面向公众销售。

花哨功能可否戳中用户痛点，实用应重于营销

无论是N95汽车还是防病毒汽车，种种概念的背后，更多是车企借势营销的体现。

从工作原理上看，主流的所谓“N95级”过滤防护仍是在空调滤芯上做文章，而汽车空调滤芯领域实际上属于成熟的零部件配套领域，此前由于雾霾和PM2.5概念的出现，基于活性炭加HEPA滤网的防PM2.5空调滤芯已经大量问世。

从过滤性能上对比，N95的标准为对空气动力学直径≥0.3微米的非油性颗粒过滤95%以上，而常见的HEPA 13滤网过滤能力为高于99.97%，此前因防雾霾需求衍生而来的防PM2.5空气滤芯已经能够实现N95过滤标准。

从使用环境和场景上看，种种N95级防护汽车只能防御车外空气的病毒，但汽车外环境中，绝大多数是完全透风且人员相对密集度非常低的户外，即便是地下停车场，也与密闭且人群聚集的前提相差甚远，所以即便没有防护功能，传染的可能性也非常低。

若考虑在疫区使用的情况，汽车本身也并非是完全密闭式设计，仅依靠空调滤网进行拦截，并不能完全避免病毒进入车内，同时，相比口罩一次性使用的频率，汽车使用的防护滤芯多寿命可达半年至一年之久，随着时间推移，HEPA拦截效率也逐渐降低，持续过滤能力无法得到保证。

从成本上看，车企普遍表示耗费了大量精力和财力，但HPEA滤网实际成本本身并不高，记者在京东商城以“防PM2.5空调滤芯”为关键词搜索，类似博世、曼牌、马勒在内的大牌副厂替换件，售价普遍在80元-200元区间为主，而非大牌副厂品牌产品成交价均在几十元居多，最低仅售不到40元。

虽然N95级防护种种方面似乎颇有话题炒作的意味，但也有业内人士表示，主机厂自研打造各类防病毒功能也有诸多积极意义。

“就拿空调滤芯本身来说，副厂配件虽然售价低廉，但由于HEPA滤网存在对空气流速影响较大的问题，空调性能会受到一定影响，而主机厂自研却不能忽略这一情况，需要从诸如滤网结构，过滤材料本身等方面进行改善等。”业内人士表示。“防病毒，甚至中医保健等概念本身虽然可能本身确实有被夸大的嫌疑，但诸如车企免费为车主更换滤芯，远程升级新功能等行为，也都是能够体现企业责任的积极做法。”