暂缓的“关税战”正在帮航运板块找回“自信”

日内瓦会谈“握手”引燃了航运板块。

5月12日，中美日内瓦经贸会谈联合声明正式发布。据悉，在对等关税90天豁免期内，中国对美国加征的关税税率从125%降至10%；美国对中国加征的关税税率从145%降至30%。

针对这一被“刷屏”的会谈结果，多数观点均表示超出预期。而在此氛围烘托下，A股市场上一众受益关税调整的品种受到资金热捧。

纵观5月13日，海运板块领涨两市，国航远洋涨超20%，宁波海运、宁波远洋等个股均系数涨停。而作为A股航运巨头的中远海控亦收涨近3%。

实际上，在关税风波下，处在中美海运贸易需求抑制“漩涡”中心的航运板块并无过多优异逻辑可言；相反，需求受到冲击最大的核心细分领域——集运还被一众悲观观点所笼罩。不过，伴随着日内瓦会谈顺利进行，集运行业基本面有望生变，航运板块或也有望借此找回“自信”。

超预期的阶段性结果

5月12日，中美日内瓦经贸会谈联合声明正式发布。根据声明测算，中美双方关税加征数额大幅下降。

具体而言，在对等关税90天豁免期内，中国对美国加征的关税税率从125%降至10%；美国对中国加征的关税税率从145%降至30%，包括20%芬太尼相关关税以及10%“对等关税”。

再考虑到2018年以来10.9%基础关税以及25%的特定行业关税，最新美国对中国的综合关税税率下降至42.5%。

会谈结果公布后，全球股市立即予以正向反馈。5月12日，在消息公布的10分钟内，恒生科技和恒生指数分别10分钟内分别大涨3.3%和2.1%；欧洲斯托克600指数上涨1.5%，德国DAX指数创一年来新高。

紧接着，美国股指也在当地时间12日开盘后飙升，道琼斯指数上涨2.81%，标普500指数上涨3.26%，纳斯达克指数涨幅达到3.8%。

事实上，对于此次中美日内瓦会谈的结果，多路分析均表示超出预期。

华西证券指出，市场此前对税率的预期多在45-54%；而德意志银行策略师告诉CNBC：“今天公布的消息超出了我们的建设性预期。在我们看来，这一结果不仅好于我们的预期，也好于市场在3月份的预期。”

同时，英国证券投资公司Marlborough Group首席信息官谢尔顿·麦克唐纳表示，关税降幅比预期高得多。“市场会认为这证实了特朗普并不是真的想造成此前他看起来能够接受的破坏。”

民生证券在其研报中提到，在瑞士的贸易会谈再次给市场带来了“惊喜”，最核心的是关税取消/暂停的幅度，美国并没有对中国进行“区别对待”。

往后看，中美或将进一步对关税问题进行磋商；其中，“对等关税”中被暂停的24%部分以及芬太尼对应的20%关税需要额外谈判。

对此，中信建投认为，近1个月的“关税战”表明，美国的筹码没有特朗普想象那么大，极限施压对中国行不通。而华西证券表示，借芬太尼加征的20%关税有可能取消，但需警惕特朗普又出现反复，也要警惕行业层面借232调查加征关税。

航运板块重拾“自信”

中美日内瓦会谈结束也催化了部分板块的行情。

5月13日，万得海运指数上涨超2.75%，位列全部主题第一位。个股方面，国航远洋暴涨23.54%，华光源海大涨17.74%，宁波海运、宁波远洋、海通发展等纷纷涨停，中远海控收涨2.75%。

同日，欧线集运主连上涨5.79%，报1465.2点，最近两个交易日累计涨幅达15.92%。

有意思的是，自红海事件逐渐淡出市场视野后，航运板块的热度始终偏低。而此番航运再现久违“期股联动”背后，实则流露出日内瓦会谈的正向结果对其而言较为积极的影响。

事实上，2025年航运板块的“开局”可谓不利。受自年初开始持续升温的关税风波影响，中美海运贸易需求承压态势明显。

克拉克森统计显示，1至4月，中国自美国进口的原油贸易量同比下降超30%，液化石油气进口量也同比下滑；而自2月以来，中国已停止从美国进口液化天然气。此外，美湾粮食出口正处于季节性淡季，中国买家正大量采购巴西粮食以提前备货满足国内需求。

纵览中美海运贸易细分项发现，集装箱海运需求受到冲击最大。

航运巨头马士基首席执行官Vincent Clerc就曾在公司业绩发布会会上透露，4月份美国和中国之间的集装箱货运量下降了30-40%。

截至5月9日，SCFI欧洲线、SCFI美西线分别同比下跌49.52%、34.84%。对比同期来看，波罗的海干散货航运指数同比下跌36.36%，油运方面的VLCC-TCE报价同比下跌4.77%。

基于此，众多集装箱海运公司选择调整运力以尽可能维持航线运价。据中粮期货统计，美西线（即中国东部沿海港口到美国西海岸）4到6月撤出5条航线，4月空班数为28，同比增长40%，运力同比减少1.5%，5月空班数为41，同比增长68%，运力同比减少9.8%；而4月18日中国至美国的集装箱船运力达到了55.8万TEU，到5月2日仅剩31.0万TEU，降幅高达44.4%。

值得注意的是，倘若中美关税“维持原状”，那么对于未来集运旺季的成色也将产生影响。不过，伴随着日内瓦会谈顺利落地，集运行业基本面有望生变。

中粮期货指出，若中美贸易关系持续之前破裂的状态走完第二并进入第三季度，那么今年欧美航线旺季就会延续上方高度受限且更晚到来的“不旺”状态。然而，昨日两国谈判取得的实质性进展则很可能对这一局面产生较大强度的逆转，即首先是预期的增强，接着是市场供需现实层面的改善，二者相互影响使得市场从负反馈进入正反馈。

而倘若欧美航线景气度回升，那么对A股市场上的头部航运品种有利。以中远海控为例，一季度公司跨太平洋航线收入占比30.6%，亚欧（包括地中海）航线收入占比21%。

业绩分化的航运板块

航运板块各头部公司业绩分化明显。

具体来看，一季度，油运龙头中远海能一季度实现营业总收入57.53亿元，同比下降4.01%，归母净利润7.08亿元，同比下降43.31%；油散等业务兼具的招商轮船公司营业收入为56亿元，同比下降10.5%，归母净利润为8.65亿元，同比下降37.1%。

而与中远海能、招商轮船形成鲜明对比的是，一季度集运头部公司业绩增长较快。譬如，中远海控实现营收579.6亿元，同比增长20.05%，归母净利润116.95亿元，同比增长73.12%；锦江航运实现营收16.66亿元，同比增长33.25%，归母净利润3.57亿元，同比增长187.07%。

那么，为何集装箱海运需求受到中美关税影响显著，但中远海控、锦江航运依然能够录得如此业绩？实际上，这和两家公司在中美航线之外的布局有关。

根据中远海控一季报，公司亚洲区内（包括澳洲）航线收入占比26%，其他国际（包括大西洋）航线收入占比16.3%。

锦江航运的业务则同样以亚洲航线为主。资料显示，公司上海日本线、上海两岸间航线市场占有率处于第一；2024年，公司进一步延伸航线至南亚等新兴区域，并且还拥有海防丝路快航、泰越丝路快航、泰越快线等东南亚区域航线。

华源证券认为，中美关税摩擦持续冲击集运美线市场，关税升级或将导致双边大部分商品的直接贸易几乎停滞，船公司面临跨太平洋航线货量风险。其他地区与中国对美的关税差或将刺激转口贸易，特别是亚洲内与远东-拉美集运贸易，或将利好相关航线业绩。

值得一提的是，航运作为A股市场上最典型的周期板块，其起伏的核心在于供需错配。而如果将需求视作板块的潜力，那么供给则能决定板块的底线。

截至2025年Q1末，全球船队平均船龄达13.1年，同比增长3%；与此同时，多数头部船厂排产已至2028年后。

而在船舶老龄化叠加船厂产能已经饱满的情况下，预示着航运供给端偏弱，这或许能为航运行业以及A股航运板块提供较高的安全边际。