图片系AI生成
成立8年后,欧洲版“宁德时代”破产了。
上周瑞典电动汽车电池制造商Northvolt在美国申请破产保护,将根据破产法第11章寻求重组。
Northvolt自成立以来筹集了约150亿美元的资金,但现在已所剩无几。Northvolt称,其库存现金只够维持约一周时间的运营。
Northvolt曾被认为是欧洲最有希望独立建立电池供应链的公司,背后更是站满了高盛、大众、西门子、瑞典养老基金AMF等重量级投资人。
破产风波袭来,作为第二大股东的高盛紧接着宣布,将其持有的Northvolt股份价值减记至零。据悉,高盛是在2019年首次投资Northvolt,截至上周四提交破产申请时,高盛持有该公司19%的股份。根据外媒报道,高盛将遭受近9亿美元的损失。
与高盛面临类似亏损的还有第一大股东大众汽车。根据Northvolt提交的文件显示,大众汽车拥有其21%的股份。路透社援引知情人士消息,大众汽车已大幅减记其所持有的Northvolt股份。
欧洲央行前行长马里奥·德拉吉在9月9日也就是Northvolt官宣破产前不久提交给欧盟委员会的报告中说,成立8年后,Northvolt却濒临破产,成为欧洲经济严重停滞的象征。
每月烧掉1亿美元
Northvolt成立于2016年,由前特斯拉高管彼得·卡尔森(Peter Carlsson)和保罗·莫里茨(Paolo Cerruti)创立。
彼得·卡尔森是在2011年加入特斯拉,2015年升任供应链副总裁。在加入特斯拉之前,他还曾在恩智浦半导体(NXP Semiconductors)负责采购和外包业务。
当时一道参与创业的还有绿色科技平台Vargas 的所有者Carl-Erik和Harald Mix以及后来加入团队的安野康夫,他是日本电池行业的专家。
2016年公司成立,起初名字叫做 SGF Energy,后在2017年改成Northvolt。按照创始人的理念,Northvolt是为世界提供最环保的电池,这些电池可以产生清洁能源,可回收利用,确保可持续性,不会损害人类和自然。
Northvolt起初将工厂建在了瑞典的两个不同地点——谢莱夫特奥是Northvolt的所在地,韦斯特罗斯则是Northvolt实验室的所在地。
计划中的谢莱夫特奥工厂预计耗资400亿瑞典克朗,而韦斯特罗斯的开发设施则需要近10亿瑞典克朗。
尽管最初发展缓慢,但投资者的兴趣却激增。2019年,欧洲投资银行向Northvolt提供了3.5亿美元的贷款,用于在欧洲建立创新、可持续和有竞争力的价值链。
此外,宝马、Folksam、高盛和大众集团均宣布将参与注资Northvolt,投资金额达10亿美元。大众集团还和Northvolt宣布将在德国萨尔茨吉特建造另一家大型工厂,计划于2023年至2024年间生产电动汽车锂离子电池。
根据金融数据和研究提供商PitchBook的数据,Northvolt已筹集了142.6亿美元,其中包括2023年的一轮12亿美元融资,用于扩大北美业务。粗略计算,Northvolt每月就要烧掉1亿美元。
导火索与催化剂
尽管Northvolt在成立后获得了大规模的融资和订单支持,但其发展并非一帆风顺。
Northvolt的第一个重大项目谢莱夫特奥工厂于2019年开始建设,计划年产能为16GWh,主要用于供应电动汽车动力电池。
然而,建设时间比预期的要长,直到2021年12月底,第一块电池才在谢莱夫特奥成功生产出来。2022年5月,该公司宣布首次商业交付电池单元,工厂终于投入运营。
然而,产能的问题始终没有得到根本解决。
2023年底,《每日工业报》披露,谢莱夫特奥工厂2023年前9个月的产量仅为计划产量的一小部分,与最初宣布的16GWh相差甚远。有报道称,其年产量甚至不到1GWh。
产能不足的一个关键原因是其锂电池核心材料——阴极活性材料的良品率不高。
Northvolt的野心不仅限于工厂建设和组装,还试图控制整个供应链,从原材料提取到电池回收。但Northvolt自己生产的材料质量并不过关,不得不暂停生产,转向外部采购。这一过程中耗费了大量时间,直接导致了其整体产能的滞后。
2020年,宝马曾与Northvolt签订了一份价值20亿欧元(21.5亿美元)的电池单元长期供应合同。按照原计划,这些电池原定于今年在瑞典生产,100%采用风能和水力发电等可再生能源。
但当Northvolt迟迟不能按时交货,宝马于今年6月取消了这一订单。这也在一定程度上加速了Northvolt破产速度。
9月份,Northvolt裁员1600人,约占员工总数的20%。11月又出售了其收购的湾区电池初创公司Cuberg的资产。
欧洲电池接下来看谁?
公开信息显示,全球70%以上的锂电池在中国生产。欧洲并不想依赖亚洲企业,因此热衷于发展自己的本土电池产业,以便于能够控制电池价值链、维持欧洲就业并获得部分利润。
但现在承载欧洲“全村希望”的Northvolt倒下了,接下来欧洲要指望谁呢?
成立于2020年法国的电池初创公司Verkor已经拿到了5轮融资,筹集了大约37亿欧元的资金。Verkor最新的量产时间表是2025年投产,并在2030年把产能扩大到50GWh。但关键还是要看Verkor能否如约拿出足够好,且足够多的动力电池产品。
另外,Automotive Cells Company(简称ACC)也是一家位于法国的电池企业,由汽车集团Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源合资成立。其中,Stellantis持有ACC 45%的股份,奔驰持有30%的股份,道达尔能源旗下电池子公司Saft拥有25%的股份。
此前,ACC在欧洲规划运营三个动力电池工厂,总成本为70亿欧元(约合76亿美元)。第一个工厂位于法国北部,目前正在努力提高产量,另外两个工厂分别位于意大利的泰尔莫利(Termoli)和德国的凯泽斯劳滕(Kaiserslautern)。然而,今年8月,据外媒报道,ACC已经停止在德国和意大利建设电池工厂,以便在电动汽车销量放缓和成本高企的情况下对业务进行重新评估。
斯洛伐克电池企业InoBat在自己国内有一条试点电池生产线,近年来也将产能目标投向整个欧洲大陆,已与西班牙和塞尔维亚政府签署了建造动力电池厂的意向声明。
欧洲作为世界第二大电动汽车市场,电池需求旺盛。根据全球电池联盟的预测,2030年全球电池需求将增长至2600-3600GWh,其中欧盟占据的份额约17%,约为443-572GWh。
对于欧洲电池厂商来说,规模起量是有可能的,但在产业链配套、人才储备等领域仍与亚洲地区有明显差距。更何况,如今动力电池的主要技术路线已经趋于成熟,“马太效应“明显,新入局者想要带来变革性的改变,恐怕并不容易。
鲍威尔在回答问题时指出,如果特朗普要求他辞去美联储主席一职,他不会辞职,总统也无权解雇其职位,因为“法律不允许”。
在我们跟踪的欧洲5国(德国英国法国挪威瑞典)的电动车销量情况来看,五月份不是一个乐观的月份。
为防止本土车企被“偷塔”,欧盟对中国产电动车加征最高38. 1%的关税,来为这些企业转型争取时间。
同花顺热榜数据显示,士兰微(600460.SH)人气值冲榜,人气排名从第16名上升至第8名,排名上升8位次。