斩获欧洲顶级车企大单，禾赛科技能否重夺行业头把交椅？

图源：网络

3月11日，禾赛科技美股股价单日暴涨50.41%，总市值突破30亿美元。

拉长时间来看，自2024年11月25日后，禾赛科技股价就进入了上涨区间，截至3月11日，71个交易日中，该公司股价从4.74美元一路涨至24.08美元，区间涨幅达408%。

消息面上，禾赛科技宣布，公司与一家欧洲顶级主机厂达成了多年独家定点合作。对此，禾赛科技表示，这是迄今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。虽然禾赛科技并未透露具体车企名称，但据媒体报道，该欧洲厂商正是梅赛德斯-奔驰。

此外，禾赛科技也实现了不俗的业绩。3月11日，禾赛科技公布2024年第四季度财报数据，2024年全年，该公司非美国通用会计准则净利润为1370万元，上年则净亏损2.41亿元。

然而，亮眼数据难掩竞争压力。据盖世汽车数据显示，2023年，禾赛科技在激光雷达厂商装机量排行第一，约占37.3%的市场份额，而到了2024年，该公司排名下滑至第三位，市场份额下滑至25.6%。

禾赛科技海外“爆单”

激光雷达龙头，拿到海外车企巨头的大订单。

近日，禾赛科技宣布，公司与一家欧洲顶级主机厂达成了多年独家定点合作，为其下一代汽车平台提供高性能超远距激光雷达，覆盖其燃油车和新能源汽车的多款车型。

对此，禾赛科技表示，这是一个跨越2030年的多年长期合作项目，也是迄今为止海外前装量产激光雷达领域规模最大的订单。

虽然禾赛科技并未透露具体车企名称，但据媒体援引消息人士报道，奔驰计划为全球市场开发智能驾驶汽车，并将配备中国公司禾赛科技的激光雷达传感器。

或受业绩盈利和订单双重消息提振，禾赛科技在美股市场暴涨50.41%。

据了解，激光雷达被视为自动驾驶的“眼睛”，相较于其他雷达，激光雷达的探测角度更广，障碍物识别能力也较强，因此，激光雷达被认为是L3及以上自动驾驶汽车必备传感器。

公开资料显示，禾赛科技专注激光雷达研发与制造，其产品广泛应用于支持高级辅助驾驶系统的乘用车和商用车等。2025年，禾赛的第四代芯片架构将全面量产，推动激光雷达向高性能、低成本方向迭代。例如，FTX雷达体积缩减66%，点频提升至49.2万点/秒。

技术创新方面，禾赛科技公告显示，截至2024年底，该公司授权专利超600项，专利申请总量近1800项，居全球激光雷达行业首位；禾赛在全球及国内专利公开数量、授权数量以及PCT国际申请数量方面均位列全球激光雷达行业第一。

除了与欧洲顶级主机厂合作外，禾赛科技与国内车企更是打成一片。据了解，目前禾赛已与国内多家知名车企达成了前装量产合作，如理想汽车、一汽红旗、零跑汽车、长安汽车等。中国证券报统计，截至2025年2月，禾赛科技已与22家国内外汽车厂商的120款车型达成量产定点合作关系。

值得一提的是，蛇年开端，禾赛科技成功“攻入”了比亚迪供应链。2月11日，禾赛科技称，将加深与全球新能源市场领军者比亚迪在智驾方面的合作，并即将进入大规模量产上车阶段。2025年，比亚迪旗下十余款车型将搭载禾赛激光雷达陆续上市。而此前，比亚迪的激光雷达主要来自另一家供应商速腾聚创。

难逃竞争漩涡

各处拓展的新客户为禾赛科技的业绩增长提供了有力支撑。

3月11日，禾赛科技发布了2024年第四季度财报。数据显示，报告期内，公司共计交付激光雷达超过50.18万台，全年营业收入达到20.8亿元，创下历史新高。

此外，根据非美国通用会计准则，禾赛科技在2024年实现净利润1370万元，而2023年则净亏损2.41亿元。这意味着禾赛科技自成立以来，首次在经调整基础上实现盈利；同时，禾赛科技也成为全球首家达成全年盈利的上市激光雷达企业。

然而，禾赛科技面临的挑战依然严峻。在激光雷达市场快速扩张的同时，头部企业之间的竞争依然激烈。根据盖世汽车的数据，2023年激光雷达厂商装机量排名前四的分别是禾赛科技、图达通、速腾聚创和华为技术，市场份额分别为37.3%、27%、22.8%和11.8%。

而到了2024年，速腾聚创和华为技术的激光雷达装机量实现了翻倍增长。其中，速腾聚创以33.5%的市场份额和514995颗的装机量位居榜首。华为技术紧随其后，装机量为420538颗，市场份额达到27.4%。

相比之下，禾赛科技和图达通的市场份额显著下降。禾赛科技的市场份额从2023年的37.3%下滑至25.6%，降幅达11.7个百分点，排名也从第一位下滑至第三位。

为了维持竞争优势，各家厂商纷纷打起了价格战。根据国联证券的研究报告，2024年用于ADAS系统的激光雷达均价为3800元，同比下滑15.56%。

例如，据盖世汽车统计，速腾聚创的车载激光雷达均价从2020年的2.25万元降至2024年上半年的2600元。今年，通过新一代中长距激光雷达MX的规模化量产，速腾聚创计划进一步将激光雷达价格降至200美元左右。

禾赛科技也未能幸免于价格战的影响。根据其季报的出货量和收入数据计算，其产品平均单价从2022年的1.5万元/台大幅下降至2024年的3241.55元/台，利润空间受到压缩。

与此同时，禾赛科技宣布将在2025年将其主要激光雷达产品的价格减半。据禾赛科技创始人及CEO李一帆介绍，降价的主要产品是用于高级辅助驾驶的远距激光雷达ATX，售价将低于200美元。

除了来自同行的竞争，禾赛科技还需面对自动驾驶领域的技术路线之争。目前，在高阶智能驾驶领域，纯视觉方案仍然拥有众多支持者，并且有逐渐扩大的趋势。

以追求高效与成本优化著称的特斯拉CEO马斯克曾多次在公开场合质疑激光雷达的价值，直言激光雷达是“无意义的”。

除了较早坚持纯视觉路线的特斯拉和极越，蔚来、小鹏、广汽、卓驭等车企及智驾Tier1供应商也在积极推进不依赖激光雷达的城市NOA方案。其中，蔚来已经在乐道L60上落地了基于纯视觉方案的城市NOA，而小鹏P7+通过引入创新的AI鹰眼视觉方案，也实现了不依赖激光雷达的高速及城市NGP。

资本开始“撤退”

从成立至今，禾赛科技刚刚走过了十个年头。

据了解，2013年，禾赛科技CEO李一帆刚刚在美国伊利诺伊大学香槟分校完成博士学位。他找到彼时在美国斯坦福大学机械工程系深造的向少卿，并通过向少卿的引荐，结识了同在斯坦福机械工程系的孙恺。

这三位拥有相似学术背景的“85后”年轻人擦出了创业的火花。2014年，他们回国共同创立了禾赛科技。2016年10月，禾赛科技正式发布了第一款32线激光雷达；紧接着在2017年4月，公司推出了新款40线激光雷达Pandar40，成功打破了国外同档次产品的垄断地位。

行业赛道与人才光环也使得禾赛科技吸引了诸多资本大佬的支持。

据企查查统计，在美股上市前，禾赛科技共完成了9轮融资，合计融资金额超过5亿美元。参与投资的公司包括光速中国、远瞻资本、高达投资、百度、博世集团、小米集团、真格基金、交银国际、启明创投、高瓴创投、美团、CPE源峰等知名机构。

招股书显示，IPO前，禾赛科技CEO李一帆、首席技术官向少卿、首席科学家孙恺分别持股8.6%、8.6%和8.9%。其中，“光速系”是最大的外部投资者，Lightspeed Opportunity Fund,L.P.（光速创投）持股9.3%，Lightspeed China PartnersIII,L.P.（光速中国）持股8.2%。此外，百度、博世集团、小米集团、远瞻资本旗下公司分别持股6.8%、6.6%、6.3%和5.9%。

值得一提的是，百度与禾赛科技的合作不仅限于股权投资。据禾赛科技披露，百度在武汉投入运营的“萝卜快跑”无人驾驶车辆，正是搭载了禾赛Pandar系列高性能激光雷达作为感知主雷达。

不过，随着公司成功登陆美股，原始股东们也开始“套现”禾赛科技。

财报数据显示，截至2024年2月29日，光速创投持股数为1068.83万股，持股比例为8.4%；光速中国持有844.60万股，持股比例为6.6%；博世集团持有765.33万股，持股比例为6.0%；小米集团持有727.27万股，持股比例为5.7%；远瞻资本持有671.19万股，持股比例为5.3%。而百度则从禾赛科技的主要股东行列中消失。

与招股说明书公布的数据相比，光速中国持股数减少了107.74万股，远瞻资本持股数减少了6.59万股，百度则至少减持了116.93万股。