游客疯狂涌入新疆，当地旅游包车却集体爆亏

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一份“官方警示文件”日前让新疆旅游业内炸了锅。

7月3日，新疆乌鲁木齐市交通运输局发布《关于理性投资旅游客运行业的风险提示》（以下简称《客运风险提示》），明确发出两条警示：

其一，当地道路旅客运力资源严重闲置过剩。

截至2026年7月，乌鲁木齐共有各类道路旅客运输企业382家，道路旅客运输车辆2.1万辆。

2026年全市新增客运车辆0.7万辆，同比增长50%。

根据当地包车市场统计数据，全市旅游客运日均客流量约为1.4万人次，平均每日出团仅0.3万辆车。

按此计算，乌鲁木齐道路旅客运输车辆日均闲置率高达86%。

每10辆道路旅客运输车中，只有不到2辆每天能接到单，剩下8辆车根本接不到活。

其二，当地包车客运利润同比暴跌50%。

乌鲁木齐当地旅游包车主流车型为“37/38座2+1大巴”“26座1+1中巴”和“7座商务车”。

以最常见的“37/38座2+1大巴”为例：

2025年6月，这类大巴单日包车费用2500-2800元，纯利润800-1000元。

2026年6月，这类大巴单日包车费用2200-2400元，纯利润仅300-500元。

仅仅一年时间，费用大跌，利润腰斩。

事实上，今年乌鲁木齐旅游包车三大主力车型，费用和纯利润均暴跌，整体跌幅超过50%。

鉴于以上警示，乌鲁木齐市交通运输局提醒，当地旅游包车市场萎缩严重，市场明显供给大于需求，请旅游从业者审慎决策进入这一领域，切勿盲目跟风。

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半年新增7000辆旅游客运车辆，这不禁让人好奇：

到底谁在扎堆入局新疆旅游包车行业？

“这两年新增的旅游包车，主要是个人购买车辆，大多采用挂靠当地正规车队的方式参与市场运营。”

资深新疆旅游从业者A君向劲旅君解释，根据他对这批新玩家的观察，来源可谓五花八门，有之前跑代驾的、有之前开网约车的，还有之前根本没干过旅游业，觉得其他行业赚钱难，跨行过来捞金的。

绝大多数人对于旅游客运的认知，还停留在“买辆车、挂个靠、接个单、赚大钱”的简单逻辑层面。

与其说他们是一群新疆旅游客运的新供给，不如说是一群单纯的跟风者。

“这群跟风者背后还有一股强大的力量。”

A君透露，这两年国内汽车市场爆发式增长，很大一部分新车投入到客运市场。

不少车企（尤其是新能源车企）为刺激销量，拼命夸大个人买车跑旅游包车的优势。例如，投资成本小，几万元就能买辆新车；充电耗能花费小，养车维护成本低；只要肯玩命跑车，月入过万不是梦……硬生生把旅游包车包装成一门稳赚不赔的好生意，一度忽悠了不少发愁工作不好找、钱不好赚的人。

还有一个潜在原因，监管机构这两年对旅游客运车辆审批口子开太大，导致短时供给膨胀。

由此形成一个完整链条：

很多人发愁工作难找、钱难赚-车企抓住痛点，鼓吹投资回报-官方审批口子太大，大批旅游客运车出现-市场供给爆发式增长，供需阶段性失衡。

这就是一个典型的死亡螺旋，逻辑和曾经爆火过的共享单车多少有点类似。

只不过，共享单车烧的是资本的钱，而旅游包车却烧得是普通人的钱。

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这份“官方警示文件”爆出后，不少人其实是有点纳闷的：

新疆旅游这两年炙手可热，乌鲁木齐既是热门旅游目的地，又是南北疆旅游中转站，客流量持续增长，难道消化不了区区2万台车？

新疆旅游这两年势头的确很猛。

2023年至2025年，新疆旅游人次持续走高。

今年暑期，新疆延续了这一旺盛势头。

航旅纵横显示，今年暑运期间，国内前往新疆的机票预订量超127万张，同比增长约6%。乌鲁木齐、喀什、伊犁、阿勒泰、库尔勒、阿克苏、和田、吐鲁番、哈密是新疆最热门的城市；和静、奇台等城市的机票预订量一度大增，同比增长超100%。

铁路部门数据显示，今年暑运期间，新疆铁路部门预计发送旅客1270万人次，日均发送旅客20.5万人次，同比增运24万人次，增幅1.9%。

三组数据摆在一起，事实非常清楚：

新疆旅游人次持续增长，但增速早已大幅放缓。

新疆旅游还存在一个致命问题，即旅游流量高度聚集在暑期为代表的短暂旺季，这意味着新疆旅游的客流量潜力，注定不是无限增长，而是存在明显天花板。

还有一个大家忽视的问题，《客运风险提示》中有这么一句：

随着民航、高铁、网约车等行业快速发展和私家车广泛普及，群众出行方式更加多元化，不再局限于乘坐旅游包车出行，客源被多方分流。

新疆客运市场分化尤为明显：

中短途旅行，游客更习惯直接叫网约车，便宜且便捷。

中长途旅行，飞机、高铁和火车的性价比和效率更高。

再加上不少景区都设置了区间接驳车，限制旅游包车。私家车普及、租车行遍地开花，年轻人自驾成风。

这些出行方式都在抢传统旅游包车的市场份额。

一边是供给无限膨胀，一边却是需求增速放缓且被分流。

对于新疆旅游包车行业而言，市场再大也不够用。

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新疆旅游包车供给爆发式增长，让其成为内卷最严重的细分市场之一。

价格战打得最激烈的时候，一辆大七座商务车单日包车价格被压到700多元。

刨去油费、过路费等必要开支，司机就赚100多元。

而这还不是纯利润，算上车辆折旧、贷款月供、保险支出等，司机基本上不赚钱，甚至还要倒贴钱。

低价内卷只是开始。

新疆旅游包车花样百出的装修改造更是一场没有尽头的军备竞赛。

游客挑选包车当然选装修豪华、装备先进的车辆。

于是新疆包车的空间改造愈发普遍，真皮沙发、座椅加热、车载冰箱、随车电视……大家争着往车里塞。

车辆外形也要各种装饰，越花里胡哨越好，越能出片越棒。

除了硬件改造，服务也要升级。

新疆旅游包车的随车旅拍+无人机拍摄几乎是标配，火遍网络的“旱地拔葱”就是旅游包车司机研究出来的新玩法。

这一项项软硬件改造看起来很炫酷，背后却是直线飙升的运营成本。

如果新疆旅游包车的价格一路上涨，这些成本还能逐步被覆盖；如今新疆旅游包车的价格持续下跌，这些成本就成了尾大不掉的沉重负担，压得旅游包车司机们喘不上气。

“贴钱干买卖”成为新疆旅游包车司机的新常态。

不少游客都在社交媒体上抱怨，新疆旅游包车司机的脾气普遍很大。

“你要是每天一睁眼就背着一身债，能开心愉悦才怪呢。”

A君叹息，新疆旅游包车司机在线上线下抢客拉踩、相互指责、大肆争吵的事件愈发普遍，有些甚至上升为舆论热点事件，与这一群体背负的巨大压力有直接关系。

新疆包车司机知道自己深陷内卷死循环，却早已停不下来，只能随波逐流，惶惶度日。

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有人还提出一个观点，新疆旅游包车价格暴跌，反而会吸引更多游客，毕竟需求增长了，新疆旅游包车行业的日子就能好过一些。

合理降价属于正常市场调节机制，但现在新疆旅游包车已经徘徊在恶性降价边缘。

如果新疆包车司机长期低价揽客，赚不到合理利润，游客也只能短期受益，长期而言对供需双方都是一种伤害。

“我现在更担心新疆旅游包车的内卷之风，正在向旅游产业链上下游蔓延。”

A君解释，这两年新疆旅游投资很热，各个细分领域都涌入很多热钱，最明显的就是大住宿领域。

这两年新疆的新酒店、新民宿一波接一波，从高端奢华到平价连锁，各个档次、各种品类的酒店应有尽有。

去年开始，已经有酒店入住率大幅下滑，今年的状况或许还会更糟。

如果说新疆旅游包车行业是供给过热的第一张多米诺骨牌，那么大住宿或许就是下一张。

两者唯一的区别就是时间差。

旅游包车投资周期短，泡沫破裂快；大住宿投资周期长，泡沫破裂晚。

但该来的总会来。

2026年暑期，当游客们还沉浸在“大美新疆”的景色中时，从新疆旅游包车行业开始，一场没有硝烟的行业生死淘汰赛已然打响。