裁员这剂猛药，马斯克开错了？

走入危机的特斯拉向内开了一枪。

当地时间4月15日周一，马斯克内部信显示：特斯拉将裁员10%。

按照特斯拉2023年底140473人的员工数量计算，此次裁员可能会让1.4万人失业，规模颇大。

与此同时，至少有两位高管公开表示离开特斯拉，其中包括特斯拉高级副总裁德鲁·巴格里诺（Drew Baglino），他是特斯拉仅有的四位全球高管之一，在这家公司已有18年。除此之外，可能还有更多高管在此次裁员中被解雇（巴格里诺是被解雇还是主动辞职不得而知）。

尽管举着“降本增效”的大旗，但特斯拉的大裁员并未提振市场信心。在裁员消息传出的当日，特斯拉股价大跌5%，市值蒸发305亿美元。今年，特斯拉股价累计跌幅已经超过30%。

电动汽车行业整体降温，特斯拉第一季度交付量下滑，旗舰车型迟迟未更新，而竞争对手，尤其是中国的电动汽车新老玩家正在激烈肉搏。裁员万人，并不能抚平市场的担忧。

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这次裁员早有风声

几个月前，彭博社爆料称，特斯拉告诉所有的管理人员识别团队中的“关键人员”，并暂停了一些股票奖励，取消了一些员工的年度评估。此举被认为是在为裁员做准备。

当地时间4月14日周日，行业媒体Electrek报道称，特斯拉即将发生大规模裁员，裁员比例可能高达20%。

与此同时，特斯拉先是命其上海超级工厂减产，紧接着向美国得克萨斯州超级工厂宣布缩短赛博卡车（Cybertruck）生产班次。

终于，当地时间4月15日周一，Electrek爆料马斯克内部邮件，显示其向特斯拉员工宣布裁员“10%以上”。

“这些年来，我们发展迅速，在全球范围内建立了多家工厂。随着这种快速增长，在某些领域出现了角色和职能的重复。当我们为公司的下一个发展阶段做准备时，关注公司的各个方面以降低成本和提高生产力是非常重要的。”

特斯拉的人员增长的确很快。年报显示，截至2023年底，特斯拉的员工数量为140473人。而这一数字在2020年至2022年分别为70757人、99290人、12855人。

不过，特斯拉的人员增长速率在近几年已经减缓。人员增长速率最高的是2017年，特斯拉员工数量比前一年暴增111%。2023年特斯拉的人员数量只比前一年增加9.8%。

单论“快速增长”，似难解释为什么是现在、为什么如此大比例地进行裁员。

高管的离职，也让这次裁员蒙上不寻常的阴影。

在马斯克内部信被曝光的几个小时后，特斯拉高级副总裁巴格里诺宣布辞职。巴格里诺已经为特斯拉效力18年，离职前领导电池、发动机和能源产品的工程与技术开发。

另一位离职的高管是特斯拉负责公共政策与业务发展的副总裁罗汉·帕特尔（Rohan Patel）。他曾与马斯克共同主持财报电话会议，也多次在活动中与马斯克一同登台，其中包括一年多前的特斯拉投资者日。

在特斯拉此前公开的信息中，巴格里诺是公司全球仅有的四大高管之一。其他三位是CEO马斯克、CFO扎克·科克霍恩，以及去年新晋的特斯拉汽车业务高级副总裁朱晓彤。值得注意的是，其中科克霍恩也已于去年8月离开特斯拉，结束其在此13年的工作。

顺带一提，随着四大高管中科克霍恩和巴格里诺的离开，此前传闻朱晓彤已经成为有望接班马斯克的特斯拉“第二号人物”，如今看来可能性在升高。

在X上，巴格里诺发布告别信息，马斯克也在下面回复“感谢你为特斯拉做的一切，几乎没有人如你般贡献大。”

巴格里诺也许早已做好准备，他上一次发布X消息是在4月1日，附照片，追忆2016年特斯拉Model 3的发布。

目前并不清楚巴格里诺是在裁员期间被解雇还是主动离开。不过，据Electrek援引知情人士的消息称，马斯克正在对一些重要的项目进行改革。

巴格里诺领导着特斯拉的诸多工程项目，其中包括4680电池生产和得克萨斯州超级工厂的阴极工厂，但这两个项目都出现了严重的延误。

知情人士透露，特斯拉还解雇了阴极材料与制造部门高级经理安东尼·瑟斯顿（Anthony Thurston），他向巴格里诺汇报有关阴极工厂项目的情况。

对得克萨斯州超级工厂，马斯克还有其他不满。马斯克正在加快自动驾驶出租车的计划，特别是要在工厂正在进行的扩建中新添一个数据中心，计划在8月20日之前投入使用。但知情人士透露，这个项目的进度也落后了。

奥斯汀超级工厂基础设施总监阿米尔·米尔沙希（Amir Mirshahi）在内的几位参与该项目的人也被解雇了。

在内部信中，马斯克将裁员归咎于人员增长和角色重复，想要降低成本，也就是“降本增效”，但实际情况似乎要更为复杂。马斯克可能是在对一些项目不满，并急于推进新计划的情况下，对人员进行清理，而非仅做比例淘汰。

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以降本增效出发进行裁员，很多公司在这样的消息公布后会经历股价的上扬。去年底蔚来宣布裁员10%，当晚在美股上涨4.5%，在港股当日最高涨幅超过7%。微软今年1月宣布游戏部门1900人裁员消息后股价微涨，当日市值首次突破3万亿大关。

但特斯拉此次的裁员消息却没能提振股价，相反，当地时间周一特斯拉股价大跌5%，市值蒸发304亿美元，年内累计跌幅已经超过30%。

一方面，高管的离职可能会加剧一些投资者对特斯拉继任计划的担忧。马斯克已经在特斯拉担任CEO十六年，如今他领导着6家公司，投资者一直对其是否有足够的精力投入特斯拉抱有怀疑态度，并关心其是否有合理的继任计划。

今年年初，马斯克还公开抱怨自己在特斯拉的持股比例不到25%：“除非是这样，我宁愿在特斯拉之外制造产品。”根据一份监管文件，巴格里诺已作出安排，可能在今年年底前出售多达11.55万股股票。

另一方面，外界对特斯拉的担忧颇深，1.4万人的大裁员也不足以抚平投资者的焦虑。

特斯拉本月初公布了2024年第一季度产量和交付报告，不幸的是，报告期内特斯拉交付38.6万辆汽车，远低于分析师平均预期的44.9万辆。这是2020年以来，特斯拉首次季度交付同比下滑，彼时下滑的主要原因在疫情。

如今，特斯拉遇到的不是短暂的挑战，而是持久的危机——整个电动汽车行业在退烧，虽然整体销量继续增长，但增速已没有预期得那么快。包括通用汽车和福特在内的其他汽车制造商，因电动汽车需求低于预期而减产。

与此同时，特斯拉处于激烈的外部竞争中。去年第四季度，特斯拉一度失去了全球电动汽车销量领先者的头衔，被比亚迪夺走桂冠，在今年第一季度夺回。

中国的竞争对手正在推出更廉价的车型。比亚迪秦Plus车型价格下探至7.98万元，小米今日也推出了其首款电动车SU7系列，起售价21.59万元起。

“有很多人认为，前十大汽车公司将是特斯拉与9家中国公司，我认为他们可能没说错。”马斯克在去年11月表示。

多年未更新旗舰车型（其新品赛博卡车Cybertruck生产缓慢）的特斯拉不断以降价和补贴等激励措施刺激销量。2023年上半年，特斯拉全球汽车价格平均下降12%，彼时销量得到有力提振，交付量较前六个月增长19%。但降价手段对销量的刺激效果迅速减弱，到了下半年，特斯拉继续降价，汽车交付量增速放缓至3%。

在不断地降价中，特斯拉的利润率已经受到影响。该公司去年第四季度的毛利率为17.6%，为四年多来的最低水平。

曾备受瞩目的特斯拉廉价车型迟迟未推出，就算项目没被取消，也很有可能优先级降低。不久前，马斯克宣布特斯拉的下一个大事，是8月要推出的特斯拉自动驾驶出租车Robotaxi。

裁员万人，解决不了特斯拉这诸多问题。

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外界对于马斯克“裁员不手软”的印象，大多来自其收购推特（后改名X）之后。彼时马斯克手起刀落，超过一半的员工说再见，震惊整个硅谷。

其实马斯克在特斯拉同样裁员不手软。

2018年，特斯拉深陷产能地狱，公司开启第一次大规模，裁员比例9%。当时马斯克在一份内部备忘录中称：“特斯拉现在做出了这个艰难的决定，将来，我们就再也不用这样做（裁员）了。”

这相当于一个“再也不裁员”的承诺，但马斯克很快就食言了。半年后，特斯拉就宣布了第二次裁员，比例7%。

本次10%的裁员规模，也并非特斯拉有史以来最大的一次。在2022年，特斯拉就曾开启全球10%的裁员。当时马斯克给出的理由是对全球经济不看好，“有不好的预感”，可以说是很任性了。不过，其后由于市场反应激烈，特斯拉股价大跌9%，马斯克不久后“救火”，强调“（未来12个月）特斯拉员工总量将增长，领取固定薪酬的员工数量会相对平稳。”

马斯克的裁员大业也未必能进行得一帆风顺。

在2022年那次大规模裁员计划宣布后，马斯克就遭遇了来自工会的阻力。当时荷兰的一位工会领导人表示，马斯克的裁员计划不会在当地顺利执行，“你不可能就那样直接解雇员工”，特斯拉必须与工作委员会就任何离职条款进行谈判。

马斯克向来不喜欢工会，和员工及各国家地区的工会组织因此拉扯不断。去年2月，马斯克曾在纽约布法罗工厂解雇数十名员工，而在那前一天，这些员工宣布发起组建特斯拉首个工会的运动。尽管特斯拉回应称该裁员事件与员工试图组建工会无关，但其辩白显得颇有些苍白。

最近的事件，是特斯拉与北欧地区工会掀起激烈争端。瑞典产业工人工会IF Metall一直试图说服特斯拉签署集体劳动协议，但始终未能达成协议。

去年10月开始，以工会为背景的罢工行动从瑞典开始，蔓延到丹麦、芬兰和挪威等周边国家，并蔓延到汽车行业之外。罢工之中，邮政工人、垃圾回收人员、维修中心、港口工人、电工和清洁工等都拒绝处理和特斯拉相关的业务。

当地时间4月8日，马斯克曾回应瑞典工会争端，称“风暴已经过去”“我认为瑞典的情况相当不错”，并强调瑞典的工人待遇很好，甚至比工会要求的还要好。但是几天后，该言论就被“打脸”。

IF Metall发言人表示“瑞典的罢工仍在继续”，并表示工会考虑扩大行动力度：“特斯拉希望给人留下这样的印象：他们的生意一切照旧。但我们知道、他们也知道，这并不完全正确。”