4C电池将新能源车带入超快充时代

4C电池极大提高充电效率

什么是4C电池？

C可称作“充电倍率”，即充电电流相对电芯额定容量（Ah）的倍数。C前面的数字越大，充电速度越快。

举个例子，如果电池的容量是2000mAh（即2Ah）。如果我们让它以1C充放电（电流是2A），那充放完电池里的电，需要一个小时。以此类推，4C的意思就是指电池在四分之一个小时(15分钟)内充满。目前，市面上量产的新能源汽车电池的充电倍率基本在1C-2C左右。而4C电池的倍率更大，充电效率显然得到明显提升。

随着新能源汽车续航问题的解决，补能效率成为市场更为关心的话题。在这个背景下，4C超快充锂电池正成为头部电池企业新的角力点。近期市场上新推车型频繁出现800V高压电气架构的身影，800V高压电气架构叠加4C超充电池的超快充方案，或将在未来得以批量应用。

充电效率成用户痛点，高压快充应运而生

高压架构已逐渐成为新车主流配置。日前拿到工信部“准生证”的小米汽车被普遍预期有800V高压架构车型，而华为智选车系旗下的智界S7也搭载800V高压架构。机构预计目前已经有大约25家车企推出了800V的PRO车型，并且在未来的增量上应该会有明显贡献。

根据民生证券测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为99.9万辆，3年CAGR（复合年均增长率）达270.9%；全球搭载800V高压架构的新能源汽车预计达215.3万辆，3年CAGR达189.2%。

在续航问题目前已基本解决后，现在的新能源车主更关心充电的快慢。分析数据显示，2022年，我国82%的新能源车主充电时长介于0.5-2小时之间，超过四分之一的车主充电频率达到一天一次，充电时间和排队时间长成为困扰超过50%用户的痛点。

超快充就在这个背景下应运而生。800V高压架构有助于大幅提高充电功率，缩短充电时间。目前主流充电枪的最大电流限制500A，所能达到的充电功率大约为200kW，车企普遍使用400V电压系统，250A电流，达到100kW的充电功率，按单车带电量50kWh计算，电池由30% SOC（State of Charge，电池荷电状态）充电至80% SOC需要30分钟，而800V高压可以达到300-500kW的充电功率，仅需6-10分钟就能迅速补能。

在快充领域，宁德时代作为电池头部企业依然走在了前列。2023年6月，该公司发布CTP 3.0三元麒麟电池，支持4C超快充；8月再发布4C磷酸铁锂神行超（快）充电池，宣布能实现“充电10分钟，续航400公里”的补能速度。业界普遍认为，随着龙头企业配套电池的量产和交付，电动汽车行业将快速向4C超快充时代迈进。宁德时代曾在电话会议上表示：“预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。”

主流电池企业积极推进，多款快充产品已发布

新技术的的批量应用，需要主流电池厂的推行匹配。目前，宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等主流电池企业纷纷推出快充、超快充电池解决方案。

欣旺达（300207.SZ）是较早量产4C电池的电池厂之一，公司在今年11月初的机构调研中表示，超级快充4C三元电池产品已经在2023年第一季度实现量产。欣旺达认为，预计2024年头部新车型电池会以4C为主。

亿纬锂能(300014.SZ)今年推出的π电池系统，支持9分钟快充，系统减重10%，实现小空间、低重量、高续航。不仅如此，该系统还在电芯顶部及左右两侧构建传热通道，实现立体传热，解决快充发热问题，提供了安全保障。

宁德时代（300750.SZ）作为锂电池企业龙头，其发布的神行4C磷酸铁锂超充电池更有风向标的作用。据官方介绍，神行4C超充电池已与奇瑞、北汽新能源、岚图等车企宣布合作，即将在今年底实现量产，搭载神行超充电池的电动车也将在2024年第一季度上市。从安全角度看，磷酸铁锂电池性能更加稳定，一旦能实现快充的量产，可能会迅速成为新能源车的标配。

总体来看，4C超快充电池的发展将为新能源汽车行业带来革命性的变革，让纯电动汽车的补能效率得到极大的提升。我们有理由相信，随着头部电池企业的不断努力和创新，4C超快充电池将逐渐成为主流配置，为新能源车更好普及而助力。