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广汽董事长炮轰“电车特权”:新能源占比已达50%,应推动油电同权 |飞灵(2)

“中国的能源结构69.9%都是火电发电、煤电,13%水电,5%核电,风电9.1%,太阳能3%。你们想想,能源的结构,煤电不是污染吗,不是要零碳、节能减碳吗。”曾庆洪说。他表示,汽车的发展未来长期主义应该是共存的,不可能全部一刀切。言下之意,汽车不能全部切换成电车。曾庆洪不是业内第一个呼吁油电同权,在此之前,长安董事长朱华荣和汽车乘联会都对此进行了呼吁。

乘联会早在2023年年底就表示乘联会秘书长崔东树就呼吁,燃油车用户也应享有与新能源汽车用户相同的政府补贴和优惠政策。今年1月,乘联会就此专门发文,指出政策对油车目前不太公平了。崔东树表示,“燃油车既限购还限行,而且还要交上万亿的燃油税收,在新能源车销量已经占30%的情况下,需要同车同权,推动燃油车用户正常消费。”随后在今年两会上,长安汽车董事长朱华荣也呼吁应该为燃油车松绑,以实现与新能源车的公平竞争。

在本就减免了购置税的情况下,新能源汽车也在频繁的发起价格战,这使得燃油车在面对市场竞争的时候基本没有太大的抵抗能力。这也对各大汽车集团产生了巨大的冲击。以广汽集团为例,其利润绝大部分来自合资广汽丰田、广汽本田等,这些车型销量以油车为主。2023年广汽集团实现营业收入1287.57亿元,同比增长17.48%,创下历史新高;实现归属于上市公司股东的净利润44.29亿元,同比下滑45.08%,几乎腰斩。其中,广汽集团的“对联营企业和合营企业的投资收益”高达83.49亿,这也意味着整个广汽集团自主亏损超过40亿元。

广汽董事长炮轰“电车特权”:新能源占比已达50%,应推动油电同权 |飞灵

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