而一年后发布的欧盟禁售燃油车政策,也只是要求2035年起欧盟市场所有在售乘用车和轻型商用车二氧化碳排放量为零,相当于从2035年起禁售汽油车和柴油车。
不过,目前欧洲电动车的形势出现了很大变化。首先,奥迪全面电动化最大的推动力是政策,但是在换届选举之后,2035年的禁售令有被推翻的趋势。其次,从市场层面来看,整个欧洲地区的电动车销售并没有像中国市场一样的飞跃式前进,反而在今年多个市场都出现了下滑,呈现出需求不足的情况,反而是插混车型增长迅速;第三、电动车的盈利依然是一个大问题。
奥迪目前在大众集团内部承受着特别大的压力。作为利润支撑,奥迪品牌是大众内部仅次于保时捷的最大利润来源,但目前还无法发挥这一作用。今年一季度奥迪集团营业收入为137.25亿欧元,同比下降18.7%。而今年一季度,奥迪集团营业利润由上年同期的18.16亿欧元降至4.66亿欧元,营业利润率为3.4%。税前利润为7.36亿欧元,净现金流为负7.68亿欧元。
根据德国媒体报道,奥迪目前没有从电动汽车中赚到任何钱。2023年年底,刚上任不足半年的奥迪首席执行官格诺特·多尔纳(Gernot Döllner)就向德国媒体吐槽过电车的盈利差。其表示:“电动汽车的利润表现,并没有如想象中那样快速向传统燃油车看齐。电池和原材料成本的上涨,让电动车的盈利能力不尽如人意。”目前公开过亏损数据是福特,该公司今年第一季度每辆电动汽车的亏损超过10万美元,这个数字是去年的两倍多。而有数据显示,通用因电动车库存亏损达17亿美元。
通过“免费”模式,在消费者、餐饮商家、平台之间形成消费闭环,1919吃喝的这一商业逻辑快速在“餐+酒”赛道上实现了破圈。
6月19日,前小度CEO景鲲和前小度CTO朱凯华官宣创业最新进展,其公司“MainFunc”完成6000万美元种子轮融资,该轮融资由蓝驰创投领投,公司投后估值为2.6亿美元。
有媒体留意到,社交平台上已有多个帖文讨论此事。还有自称宁德时代员工日前发帖称深夜被召回办公室工作。
“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌,要根据实力选择是否出牌,跟不上可以喊过,等下一轮。