实际上,德国奔驰、宝马等车企近来都对电动化产生了质疑。奔驰在今年表示会“暂缓电动化进程”。该公司称,鉴于电动汽车的普及速度未达预期,奔驰将不再坚持2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售的目标。奔驰将其电气化目标推迟了五年,并向投资者保证,未来十年将继续更新内燃机汽车产品阵容。
奥迪在电动化上,仍然在坚持其原有的目标,奥迪CEO在今年年初的财报发布会上重申了此前的目标。在6月公布的奥迪新一期投资计划中,奥迪希望在2024年至2028年间投资约410亿欧元用于研发。这其中近四分之三用于电动汽车和数字化,其余则用户内燃机和混合动力驱动的进一步开发。不过,奥迪依然对市场的变化保持警惕,格诺特·多尔纳明确地指出,未来10年内将在纯电动、插电式混动和内燃机车型中保留灵活性。
而随着工会的施压,奥迪也有可能在不久后就调整战略,与奔驰一样顺延全面电动化的时间节点。实际上不仅仅是奥迪,多家车企在转型上都面临着工会压力。2021年,大众上一任CEO迪斯为了进一步削减成本、推进电动化,在内部拿出裁员计划,这也使迪斯和工会的关系降至冰点,最终使得迪斯离开了大众汽车。
但是工会也有敦促转型的案例。比如2020年,宝马工会负责人Manfred Schoch公开要求宝马改变电动化策略,开发一个纯电动汽车的技术平台,不再局限于电动车与燃油车共用的柔性平台。
通过“免费”模式,在消费者、餐饮商家、平台之间形成消费闭环,1919吃喝的这一商业逻辑快速在“餐+酒”赛道上实现了破圈。
6月19日,前小度CEO景鲲和前小度CTO朱凯华官宣创业最新进展,其公司“MainFunc”完成6000万美元种子轮融资,该轮融资由蓝驰创投领投,公司投后估值为2.6亿美元。
有媒体留意到,社交平台上已有多个帖文讨论此事。还有自称宁德时代员工日前发帖称深夜被召回办公室工作。
“有人说汽车行业的竞争是上桌打牌,要根据实力选择是否出牌,跟不上可以喊过,等下一轮。