保时捷中国区更换一把手 ：销量、价格、经销商为三大任务

7月20日，保时捷中国突然宣布了在中国更换其一把手。根据保时捷总部的安排，Alexander Pollich 将于 2024 年 9 月 1 日正式就任保时捷中国总裁及首席执行官，全面负责品牌在中国内地、香港及澳门地区的业务。Alexander Pollich此前为保时捷德国股份有限公司董事会执行主席，已经为保时捷品牌服务长达 23 年之久。在掌管保时捷德国本土市场前，其还曾出任保时捷加拿大与英国的首席执行官，成功拓展品牌在两地的业务。

此外，Alexander Pollich 还曾在保时捷的战略部门工作过，从事全球市场销售网络的开发工作。保时捷官方称其是一位拥有国际工作经验的销售专家。而现任保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈 (Michael Kirsch) 将调任集团内的另一重要职位。此次人事调整与中国市场最近两年所面临的下滑有直接关系。

柯时迈从2022年6月1日起，接替严博禹（Jens Puttfarcken），成为保时捷中国总裁及首席执行官，至今刚满两年。严博禹在2018年7月担任保时捷中国总裁及首席执行官，整个任期经历了四年时间。值得一提的是，严博禹在2015 年也曾被任命为保时捷德国首席执行官，负责维护德国本土市场的稳步发展。

在严博禹之前是方志勇。2015年6月，方智勇正式接替潘德旭担任保时捷中国总裁及首席执行官一职。方志勇在2017年因一则绯闻事件被德国总部调查而最终辞职，其在任时间一共是三年。潘德旭从2013年7月1日起，担任首席执行总裁，在任时间为两年。而在其之前的是柏涵慕( Helmut Broeker)，其在2007年被任命为保时捷中国首席执行总裁，在任时间长达6年，这也是保时捷中国在任时间最长的一把手。

在这之前，毕少朴(Mr. Mark Bishop)为保时捷中国董事总经理，其任期为2004年-2007年。从整个保时捷在中国的发展来看，在潘德旭之后，保时捷在华的一把手任期一般都在4年——除了辞职的方志勇。这也说明了这次调整确实与在中国市场的销量下滑有关。

保时捷2023年在中国区的销量为79,283辆。‌这一数据反映了保时捷在中国市场的表现，‌尽管2023年全球交付量为32.02万辆，‌同比增长3%，‌但中国地区的交付量同比下降了15%，‌成为保时捷全球唯一下滑的市场。‌今年1-6月，保时捷全球交付15.59万辆，同比减少7%。而其中，中国市场只交付了2.96万辆，同比下跌33%。

由于销量下滑、持续压库，导致经销商资金压力巨大，保时捷中国区经销商在今年上半年曾发起集体抗议，约65%的经销商决定不提车。这或许是导致总部对中国市场的管理层失去信心的原因所在。不过，柯时迈也并不是毫无能力，实际上其在2022年开始担任保时捷中国区一把手的时候被十分看好。原因在于其曾于2012年至2016年担任保时捷中国首席运营官，负责销售、经销商发展及直营业务等。

柯时迈重新回到熟悉的中国市场，被认为是保时捷本土化的重要一步。同时，更了解中国市场的柯时迈也被认为是带领保时捷在竞争激烈的中国市场实现转型的关键人物。实际上，保时捷在中国市场的下滑有多方面的因素：

首先，从豪华车市场来看，上半年销售166.8万辆，整个下降幅度超过了6.8%。而在超豪华车市场中，整体也是下滑的状态之中。2023年，超豪华车市场出现14%的下滑，2024年1-5月加速下滑。其中，宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等全部都出现了下滑，并且都下滑了超过两位数。

其次，中国市场价格战严重，豪华车市场也进入价格战阶段，这使得保时捷今年也罕见的进行了大幅度优惠；第三、新品牌的冲击，特别是某些打着“致敬”的旗号堂而皇之抄袭，使得保时捷某些车型的销量受到了冲击。

当然，今年是保时捷产品换代大年，这也是其市场有波动的原因。这些新产品包括第三代Panamera、新款纯电动Taycan、第二代保时捷Macan以及中期改款911。这是保时捷历史上最大规模的产品换代，因此会影响一些市场消费节奏。在面临这些冲击的时候，保时捷在去年开始就在采取措施进行应对，根据市场需求来调整产量，使得供需重新达到平衡。

而在此次高层调整之后，保时捷新任的中国区一把手同样面临着如何解决这些棘手挑战的考验。根据保时捷官方的话语，Alexander Pollich 的主要任务是实施“以价值为导向的中国增长战略”。除此之外，他的重点还将放在与当地经销商合作伙伴更密切的合作以及进一步优化内部流程和结构。由此不难看出，Alexander Pollich 的任务包括四点：

其一，稳定保时捷在中国价格体系，回收此前的优惠，使保时捷脱离价格战，维护其超豪华的品牌价值和高度；其次，寻求在中国市场的增长，当然这个增长是建立在不打折的基础上；第三、处理与中国经销商的关系，改善此前因为提车问题而引发的停止进货带来的矛盾，简单的说可以理解为改善经销商的经营水平，优化库存管理；最后一点就是属于内部管理的问题。应该是进一步打通中国市场与德国总部的沟通的管理流畅度。

在BBA以及大量合资集体回收优惠，宣布退出价格战之后，保时捷此举也代表了超豪华的策略进行了转变。在未来，超豪华车市场也将进入主动缩量以保护品牌的时代。所以在后续，合资以及进口车市场必然会发生翻天地覆的改变。豪华不夸张地说，整个中国汽车市场格局将再次被刷新。