曾为增程鼻祖，但没抓住市场！冯兴亚反思：低估了里程焦虑

7月15日晚间，广汽董事长冯兴亚在微博上发布了一则视频。在视频中，冯兴亚对广汽此前的战略问题进行了反思。“当年我们对客户的里程焦虑把握不够精准，认为增程和插电技术是过渡路线，没有抓住这些年增程插混技术高速发展的机遇。”冯兴亚说。

在技术发展路线上，广汽受到丰田的影响很大，一开始的是HEV路线，在广汽传祺的GS8和E8以及GS4上都有相应的版本推出。而后，广汽选择了纯电技术路线，并在国内第一批推出了全新品牌，这也就是埃安。在埃安诞生之后，广汽持续在纯电市场中深耕，并且逐步赢得不错的市场。

数据显示，在2023年，埃安全年销量突破48万辆，同比猛增77%，成为当之无愧的行业黑马。随后，插混兴起，只有纯电的广汽埃安2024年全年销量约37.49万辆。尽管可以说广汽错过了插混、增程，但是纯电的风口它却是扎实地赶上了。不过，还有一点需要说明的是，其实广汽并非没有技术。

2009年8月份，广汽传祺研发出第一款PHEV（AE）；2014年，推出了国内首款增程式的PHEV这个就是AG，是国产增程式电动车的鼻祖之一。但随后，广汽改变了技术方向，其在2017年推出了混动专用的发动机和GMC1.0机电耦合系统，这也就是HEV技术。但当时广汽认为增程式有一些固有的缺陷，以当时的技术水平，很难彻底解决。

因此，广汽认为单纯做增程式没有前途，于是将原来的增程式技术方向转为串并联式，并于2017年推出了GMC 1.0混动系统。

在当时，许多自主品牌还在主推并联式，发动机并不能发电，形式单一。因此，广汽在技术上还是处于领先状态的。2022年4月，钜浪混动GMC 2.0正式发布。GMC 2.0可实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式工作。不过，这个时候插混和增程已经成为了主流，而HEV市场受制于补贴和政策等原因，市场增长缓慢。

这也间接导致了埃安上市IPO计划的搁浅。按照最初规划，埃安会于2023年上市。但随着市场变化、纯电市场增速大幅放缓，新的增量市场主要集中在插混和增程。埃安原定的科创板上市计划被暂时搁置。对此，冯兴亚在6月的一次采访中坦言：“当市场发生变化，强行推动上市，并不合适”

冯兴亚说，经过充分的洞察和分析认为，在电动化进程中，由于充电基础设施不充分性，消费者的里程焦虑将长期客观存在，增程和插电车型必将与纯电产品长期伴生发展。因此，基于过去十年的技术积累，广汽快速调整了车型和技术路线布局，从今年开始，广汽将持续导入多款增程和插电车型。

下个月，昊铂HL增程版将正式上市交付。从今年8月开始，广汽将持续导入多款增程和插电车型。

根据规划，广汽传祺向往车系今年计划陆续推出3款全新车型，另有4款改款/派生车型上市；广汽埃安2025全年计划投放7款新车，增程车型、中型MPV车型等也将问世，埃安还计划将B端单独打造一个新品类；广汽昊铂今年将投放6款新车型。接下来的3年内，广汽三个自主品牌还计划推出16款全新及中改车型，覆盖多种能源形式和6万~30万元价格区间。

在这一系列的措施下，广汽能否实现在市场上实现快速追赶和超越，还需要一定时间才能看到结果。