车检新规落地，安车检测打开市场增量空间

3月1日，《新能源汽车运行安全性能检验规程》（以下简称“新规”）正式落地实施。

无论新能源汽车还是燃油汽车，新规都在年检周期、年检流程、年检方式等方面做出了新的调整。特别是新能源汽车，新规将新能源汽车“三电”（电池、电机、电控系统）纳入必检范畴，运营类新能源车辆检测标准则更为严苛。

新规被视为新能源汽车行业发展的“助推手”，对新能源车企、车检企业提出更高要求的同时，也再次规划出新的成长空间。

近乎同时，安车检测对外发声称，公司现已根据新能源检测标准，研发出新能源汽车检测设备及系统，并在公司内部检测站完成试运行，且具备量产条件。

市场规模将超过160亿元

2008年，比亚迪推出了第一辆新能源车F3DM，开启了新能源车进入中国市场的步伐。随后，新能源车如滚滚浪潮，冲刷出中国汽车行业的新格局。

根据中汽协数据，近年来，新能源汽车的销售占比逐年提升，2022年新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例为31.6%‌；‌2023年比例为31.7%‌；2024年该比例上升至40.9%。

乘联会预测，2025年，新能源汽车与燃油汽车的销售比例预计为66.8%比33.2%，新能源汽车销量将达到1565万台。

海量的销售也促使新能源汽车的保有量不断增加。截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量达到2472万辆，预计未来几年还将持续增长。

随着保有车辆陆续进入安全检测与车辆维修维护阶段，新能源车检测市场也得到进一步催发。2022年，全球新能源汽车检测服务市场规模约为26.86亿美元，同比增速为29.26%。其中，中国为全球最大的新能源汽车检测市场，同一年中，‌中国新能源汽车检测服务市场规模约为88.26亿元，预计到2026年将超过160亿元。

增量市场“来了”

对于汽车检测企业而言，将自身业务投射在整个新能源汽车行业，可谓是站在风口，恰逢其时。

一方面，为了满足新能源汽车不断升级的技术要求，企业需要不断引进和开发新的检测技术和设备，进而促进了技术创新和设备升级。

例如，此次新规的具体检测内容增加了充电过程中电池的温度波动、电池组的整体电压水平，以及充电结束后单体电池的电压均衡性等关键参数。这就代表了检测对设备精度与性能、数据监测与记录、特定温度、绝缘与兼容性等方面均提出了更高的要求。

另一方面，市场上新能源汽车的数量不断增加，直接拉动了新能源汽车检测服务需求，检测企业面临更大的市场空间，业务机会显著增多。

根据数据，2020年至2024年，新能源车销量分别为136.7万辆、298.9万辆、949.5万辆、1286.6万辆。尤其是2024年，中国新能源汽车年产量首次突破了1000万辆，成为全球首个新能源汽车年度达产1000万辆的国家‌。

依据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，新能源民用车年检周期为‌6年一检，10年一检，10年之后每年一检；新能源营运车辆则为5年以内每年检验1次，超过5年的，每6个月检验1次；新能源载货汽车为10年以内每年检验1次，超过10年的，每6个月检验1次。

值得注意的是，2023年，《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》中提到，2023年至2025年，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。

简而言之，就是截至2025年，新能源城配车辆新增占比要力争达80%。

因此，预计从今年开始，新能源车检行业需求将颇具想象空间。且在新能源车销量一年胜似一年的情况下，其市场前景将给任何一个布局新能源车检的企业以新的赛道和增量。

根据市场监管总局公布的2023年度检验检测服务业统计数据，截至2023年底，我国汽车检测站的数量已达15760家，按照目前新能源车检测行业如火如荼的发展趋势，预计未来上述检测站均面临设备升级的需求。

据了解，新能源车年检单条检测线路，设备费用约在100万至150万之间。照此计算，全国设备升级市场容量约在157.6亿元至236.4亿元之间。这一巨大的市场需求，无疑将为检测设备制造业及其相关产业带来巨大的发展动力。

华金证券认为，作为机动车检测设备行业的龙头，安车检测的市场份额领跑于行业，是国内最大的机动车检测服务商。由于检测系统是硬件和软件结合的一整套系统，存在兼容问题，华金证券进一步称，这将使得存量客户粘性较强，安车检测在新能源检测设备依旧保持较高市占率。而聚焦新能源车赛道，横向布局多个业务，或将为安车检测带来增量，打造新的业绩增长点。