一代神车停产，雪佛兰拼了

时至今日，仍有不少用户认可雪佛兰的“三大件”、认可其产品皮实耐造，但稀少的4S店带来的保养和维护的麻烦，让消费者望而却步。受此影响，上汽通用也在寻求突围，一场“挽尊”行动正在展开。

停产的风吹到了中国

越来越多的传奇车型在电动化浪潮中走到了生命的尽头。

继福特汽车宣布将在2025年正式停产福克斯后，5月9日市场再传消息，同样来自美国的通用汽车于近日宣布，旗下雪佛兰品牌的经典车型迈锐宝，将于2024年11月正式停产，退出历史舞台。

迈锐宝，是雪佛兰旗下最具历史情怀的车型之一。1964年该车推出了第一代车型，2012年正式登陆中国市场，2019年该车型中期改款命名为“迈锐宝XL”，一直沿用至今。

在日系车凭借发动机性能稳定、省油等优点获得中国消费者青睐的那些年，迈锐宝撑起了美系车的脸面，被车友们赞为“欧美系B级车节能王” 。上市60年来，该车历经九代车型，全球销量超过1000万辆。

早些年，迈锐宝在中国太抢手，且在市场终端的价格不高，因此眼红者将其与北京现代索纳塔8、起亚K5调侃为“屌丝三宝”。但这也从侧面说明了该车型的市场影响力。

时移势易，合资车的顶峰已过。2022年，在中国市场，雪佛兰迈锐宝XL的销量约为3.4万台，在雪佛兰家族占到约16.7%的份额；但2023年该车销量约1.53万辆，在雪佛兰家族的份额减少至9.05%。

目前，在雪佛兰中国官网上，国内在售车型有八款，其中轿车车型有迈锐宝XL（厂商零售价17.59万～21.99万元）、科鲁泽（9.49万～10.89万元）；纯电轿跑有畅巡（18.29万～19.79万元）；更多的车型是SU，包括了探界者（18.49万～23.99万元）、探界者Plus（14.99万元起）、星迈罗（13.99万～16.49万元）、创酷RS（10.99万～12.89万元）、雪佛兰开拓者（19.49万起）。

近日，「市界」在北京、上海等地的经销商门店了解到，迈锐宝XL（1.5t）最低配能降到12万多，比指导价便宜5万元左右；2.0t车型比指导价能便宜约4万元。

不好卖，成了经销商们的共识。关于迈锐宝XL在国内是否也会停产，多位雪佛兰的经销商和销售都给了「市界」类似的答案：这只是时间问题。

“迈锐宝是通用的全球车型，美国都停产了，也就意味着这个车型不会再更新了，迈锐宝XL将来不会有太多竞争力了，不停产怎么办？”来自华东地区的雪佛兰销售周正十分笃定。

随着迈锐宝停产的消息传开，外界把宝押在了雪佛兰旗下另一款承担销量重任的轿车——科鲁泽的身上。

科鲁泽虽不像迈锐宝历史久远，但相比后者，其至今仍是雪佛兰在华销量的中流砥柱。

第一代雪佛兰Monza源于1975年，项目立项之初就确定了车型的运动基因。在被誉为全世界竞争最顶级、最激烈的跑车耐力赛事之一的IMSA GT赛事上，雪佛兰Monza一路过关斩将，直到1978年才被保时捷935S超越，结束了冠军之路。

次年，石油危机爆发，通用调整了产品架构，以前驱车取代了后驱车，雪佛兰Monza因此，在1980年宣布停产。

直到2019年的广州车展上，合资公司上汽通用的一款全新紧凑型轿车重新启用了“Monza”这一名字，并把中文名定为“科鲁泽”。

作为雪佛兰布局中级车市场的重磅车型，科鲁泽走的是性价比路线。

当时该车共推出五款车型，售价8.99万～11.99万元。别看价格低，在空间、配置和动力性能上，科鲁泽并不输同级车型。凭借超高的性价比，该车在2019年销量就达到了141795台，上市仅9个月便成功取代了雪佛兰旗下的两员大将——科沃兹和科鲁兹，成了该品牌的销量担当。

直到2024年年初，通用汽车公布了2023年雪佛兰的在华销量，其中科鲁泽一款车型就卖出了12万辆，在家族成员中仍然占据压倒性优势，销量占比高达七成。

不过，随着迈锐宝的停产，外界一面押注科鲁泽，一面为其未来捏了把汗。

“科鲁泽并不是中国市场的特供车，像中亚、中东地区也在卖，保留国内的产线可以供应海外市场的订单。”华东地区的销售张伟坦言，科鲁泽对雪佛兰在华销量的贡献实在很大，不会受迈锐宝的影响，也大概率不会停产。

雪佛兰差哪儿了？

围绕迈锐宝和科鲁泽的诸多议论，背后投射出更多的是这些年雪佛兰的落寞。

周正2019年开始卖雪佛兰的时候，刚赶上科鲁泽上市。那时候卖车很轻松，他平均每天至少能卖出去一台车。

近年，随着自主品牌的崛起，不只是雪佛兰，不少合资品牌都在寻找生门。感受最深的是奔波于一线的销售们。尤其是今年，周正的个人业绩一度出现断崖式下降。“去年平均每个月还能卖20台以上，可农历年过后，每个月卖车数量只有个位数了，上个月我只卖出了两台。”

华北地区雪佛兰门店销售李帆深有同感，虽然雪佛兰早就不太好卖了，但今年的情况好像更棘手。

“前两年我们店平均下来一个月能卖50多台，一年也就是五六百台，但今年看样子，一年能卖三四百台就已经很不错了。”李帆告诉「市界」，逐渐走低的销量也让老板不得已缩减人手，“五六年前我们店有十几个销售，现在就只剩4个了。”

据通用汽车中国官网消息，2023年，通用汽车在中国市场零售销量约210万辆，其中上汽通用五菱旗下品牌合计销量逾120万辆；凯迪拉克品牌销量逾18.3万辆，别克品牌销量超51.7万辆，而雪佛兰品牌销量约16.9万辆。

虽说周正和李帆加入雪佛兰后，也尝到了一小段时间的甜日子，但二人要是在十年前就开始卖雪佛兰，一定更能深切地感受到什么叫做“卖车像呼吸一样简单”。

雪佛兰创立百年来，即便母公司通用集团关闭过很多品牌，但雪佛兰一直是其旗下最大的厂牌。在美国市场，雪佛兰的地位比肩福特，号称每个美国人都曾拥有一辆雪佛兰。

2005年，雪佛兰进入中国市场，恰逢国内车市发展的黄金期。该品牌从初期两款车型起步，迅速打开了销路，仅用5年时间便实现了累计销量超百万辆的成绩。

2014年，雪佛兰全年的销量达到了76.7万辆，登上了入华以来的顶峰。此后，该品牌在华销量不断浮动。

细究起来，雪佛兰当初销量快速增长，很大程度上是赶上了中国车市增量市场的红利。

一项数据可以说明，2014年～2018年，雪佛兰在华业绩虽有浮动，但年销量都在50万~70万辆之间。

而到了2019年，中国车市正式进入存量时代，雪佛兰每年销量都出现同比下降。2018年该品牌年销量还有近70万辆，但2019年就只有40万出头了，之后两年分别下降到30万辆、20万辆。

存量时代暴露出了很多雪佛兰不符合国内消费者需求的问题。在业内人士看来，以日系车和德系车作对比，雪佛兰使用经济性上不如前者，动力操控方面赶不上后者。

另外在品牌定位上，雪佛兰在美国属于大众级别，但引入中国后推出的车型较少，且多为低档车型。同时，该品牌的产品线不算丰富，车型更新换代速度又慢，一套动力总成可以使用很多年，随着老款车型失去竞争力，用户自然也容易流失。

“雪上加霜的是，雪佛兰经销商没钱赚，开始慢慢退网，造成了恶性循环。”上述业内人士对「市界」补充道，以北京为例，2021年雪佛兰有10家4S店，而2024年只剩4家了。

时至今日，仍有不少用户认可雪佛兰的“三大件”（发动机、底盘、变速箱）、认可其产品皮实耐造，但稀少的4S店带来的保养和维护的麻烦，成了消费者望而却步的理由。

回归优势领域

虽然掉队成为既定事实，但上汽集团和美国通用并不想因此放弃中国市场。

2023年5月，上汽通用进行过一轮高层人事调整，上汽通用汽车原总经理王永清调任上汽集团副总经济师，上汽通用汽车原副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。

同年11月，广州车展期间，庄菁雄在接受媒体采访时表示，自己要做的就三件事——破局、布局和落实。

如何做到呢？据上汽通用汽车雪佛兰市场营销部部长周鹏透露，未来雪佛兰不仅会进一步完善品牌的SUV产品线，还将通过打造一系列的高性能、多功能SUV场景体验平台，推动品牌和产品在中国市场的重新定位。

如此，也就不难理解为什么要停产迈锐宝这辆轿车了。毕竟SUV才是雪佛兰的杀手锏。

世界上第一台SUV就出自雪佛兰，名为“Suburban Carryall”，它与Jeep一起，让美国一度成为SUV的摇篮。雪佛兰高层将目光重新聚焦SUV赛道，相当于回到了自己的优势领域。

可以确定的是，2024年雪佛兰至少要在中国市场推出4款SUV。前段时间的北京车展上，探界者Plus已经上市；FBI的御用座驾、美国大片中的“老演员”——雪佛兰TAHOE太浩（大尺寸SUV车型）也同期开启预售。

而已完成首发亮相的雪佛兰探界者EV，年内会上市；另一款大型SUV巡领者也于2023年完成了申报，2024年内可能也会上市。

另外，通用汽车官方也明确表示，旗下道朗格品牌的GMC YUKON育空（定位为大型SUV），将在2024年上市。

除了雪佛兰TAHOE太浩和道朗格GMC YUKON育空，是通过进口方式引入国内市场，上汽通用平台下的探界者Plus是插混车、探界者EV是纯电车，巡领者为混合动力车。

“一年上市4款新车，这在雪佛兰相当罕见。”张伟猜测，以后上汽通用大概不会再在中国市场推新款燃油车了，“燃油车已经带不动美系车了，至少得是轻混，再不改变就更难卖了。”

而且据「市界」了解，探界者Plus原计划在2024年6月份上市，结果改到了4月末的北京车展提前上市。

“搞得我们有点措手不及，店里没有现车，交付要等6月份。”周正原本以为新车能为店里带来一波流量，结果因为暂时没车，目前还没有明显带动整体销量。

不过这个举动，也让外界看到了上汽通用谋求突围的决心。

张伟猜测，探界者Plus之所以提前上市，很大可能是为了给巡领者的上市让路。“正常来说，每款新车型上市肯定要错开时间，至少间隔两个月。在探界者Plus之后上市的，是探界者EV。只有它提前上市了，再往后的巡领者，年内上市的可能性才会更大。”

而这款巡领者，在周正眼里则是能“拯救雪佛兰”的存在。只因其在美系品牌里最有美式车的味道，大车身、大空间，只要性价比高，有较大概率能成为美系车阵营的爆款。

在销量被虐的这些日子，上汽通用也在寻找为雪佛兰“挽尊”的方式。除了回归主航道，进行多路线新能源布局，业内人士发现，雪佛兰在营销层面也在积极改变。

据销售李帆透露，厂家为了让价格透明化，以前燃油车都是在线下经销商处付款、交车，价格没法全国统一。但自从雪佛兰首款新能源汽车探界者Plus上市以来，厂商也开始模仿造车新势力，现在消费者可以从雪佛兰官方App“MyChevy”直接下单付款，再找经销商提车。

差不多也是2024年开始，李帆时不时就能看见有汽车自媒体、大V来店里拍摄。一问才知，这些人并不是经销商老板请来的，而是雪佛兰厂商自己掏钱雇的。

一系列的改变让李帆看到了实际效果，他所在的店面，目前探界者Plus已经锁单了二十几台，这已经是平时探界者单月销量的近两倍，这还是在没有试驾车的前提下。

当被问到为什么没有离开雪佛兰，跳槽去新能源车企的时候，周正的理由是还想“挺一挺”。特别是看到雪佛兰正在调整姿态，主动迎合中国消费者的需求，什么悬浮式双联屏、高通骁龙车规级芯片、自动泊车、语音交互等当下中国新能源汽车几乎标配的功能配置正在上车，他想赌一把。

不可否认，过去经销商退网造成的渠道损失、固化的低端美系车定位仍很棘手，但下猛药调整产品和营销战略，雪佛兰是卯足劲儿要翻身了。