王传福能比肩亨利·福特吗？(3)
但比亚迪的高歌猛进，恐怕也并不是一帆风顺。
补贴之下的阴云
比亚迪的业务发展，在一定程度上依赖于大量的政府补贴。
数据显示，2023年比亚迪获得了约290亿元的中央财政补贴，而他们同期的净利润为300.41亿元。虽然这些补贴并非都是以现金形式发放，但显而易见的是，比亚迪的盈利能力在一定程度上是依赖于政府补贴的。
随着我国新能源汽车市场的日渐饱和，政府的补贴政策也在逐渐“退坡”。执行了13年的“国补”在2022年12月31日正式终止，车辆购置税减免政策虽然延长到了2027年，但只有今明两年免征，2026至2027年将减半征收。
此外，中国新能源车企在海外遭遇的反补贴调查也给比亚迪的发展增加了不确定性。
数据显示，2023年比亚迪的海外新能源乘用车销量突破24万辆，同期海外收入达到1602.22亿元，占总营收的26.6%。海外销量和收入占比的大幅提升，成为推动比亚迪业绩增长的重要动力。
但地缘政治的冲突也在不断加剧。2023年10月，欧盟正式启动了针对中国进口纯电动汽车的反补贴调查。今年6月，调查的初裁结果公布：拟对比亚迪征收17.4%的反补贴税，吉利汽车征收20%，上汽集团征收38.1%。
虽然比亚迪在欧洲市场的销量并不算高，2023年全年只有15,588辆，但欧盟的裁定结果不仅将影响比亚迪在欧洲市场的后续发展，甚至可能引来其他国家的效仿，其负面影响难以估量。
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