年底价格战加速开卷，血拼抄底的汽车市场到底会卷向何方？

每年岁末年初都是各家车企的促销旺季，各大车企都会集中在年底冲销量，在这样的情况下打折促销就成为了常态，就在最近有媒体曝出多家品牌集体降价，甚至有大降超4成的情况，让人不禁想问这血拼抄底的车市到底该卷向何方？

年底价格战加速开卷？

据21世纪经济报道的消息，一轮新的价格波动来袭，打破了秋季降价潮的平稳过渡，自主品牌价格直降、0息方案、权益加码；合资品牌限时“一口价”、购车礼包附加……年末冲量，车市价格血拼迎来“抄底”时刻。

据21世纪经济报道记者不完全统计，包含上述车企在内，长安汽车、吉利汽车、小鹏汽车、上汽大众、一汽丰田等20家车企已官宣降价，以“限时价”“一口价”开启年终降价。

特斯拉尾款立减活动也在进行中，针对Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减1万元，售价23.99万元起，消费者还可提供“5年0息”金融方案，进一步降低购车门槛。年末这一优惠政策，也让特斯拉Model Y的价格下探到了全球有史以来最低。

跟随特斯拉的脚步，年末车市“0息风暴”来袭，理想汽车推出“3年0利率”，理想L6最低首付仅需要6.98万元，比Model Y还低；蔚来汽车在“2年0利率”的政策上，加码赠送“5年NOP+高阶智驾”的政策，折合计算，这一权益价值约为2万元。同时，腾势、岚图、极氪等多个品牌与车型都针对旗下部分车型推出了“0息”或低息购车政策。

据红星新闻的报道，“比亚迪汽车”官方微博发文称，即日起至2025年1月26日，对秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，对第二代宋Pro DM-i也进行限时优惠活动，优惠后两款车型起售价均为9.98万元。同时，前述两款车型置换补贴最高分别为2.5万元和2.4万元。

此外，比亚迪还宣布至2025年1月26日，购买汉唐家族车型，限时赠送至高5000元的全车保险，并且可享受最高2.8万元的置换补贴，包括最高2万元国家补贴和最高8000元比亚迪补贴，以及“0首付、0利息、0月供”福利。

据乘联分会数据，2024年前11个月降价规模为195款，已经超过2023年全年150款的规模，也大幅超越了2022年95款的规模。从不同种类汽车来看，前11个月插电混动车型新车平均降价1.5万元，降价幅度达8.5%；纯电动车型新车平均降价2万元，降价幅度达到10%；增程混合动力车型新车平均降价1.58万元，降价幅度达6.1%……

血拼抄底的汽车市场到底该卷向何方？

在当前的汽车市场中，价格战已成为一个备受瞩目的现象，尤其是在年底，这一趋势愈发显著，我们到底该怎么看待这件事呢？

首先，年底降价是汽车市场多年的普遍做法。在汽车市场中，年底降价促销一直以来都是一种常态。这一策略有着多方面的原因。从消费者心理角度来看，年底是许多消费者有购车意愿的时期。一方面，辛苦了一年，一些消费者希望用购车来犒劳自己或者家庭；另一方面，新年将至，拥有一辆新车也被视为新的开始。对于汽车品牌而言，年底是清理库存、冲击年度销售目标的关键节点。在这一时期，经销商为了完成厂商给定的销售任务，往往会采用降价促销的方式。这种方式能够吸引更多价格敏感型的消费者，从而增加销量，回笼资金。

同时，从市场竞争的宏观角度来看，汽车市场的竞争非常激烈。众多品牌在市场上争夺份额，而价格是一个非常直观且有效的竞争手段。通过降价，汽车品牌可以在短时间内吸引消费者的关注，与竞争对手拉开差距。而且，汽车作为一种大宗商品，价格的波动会对消费者的购买决策产生较大影响。因此，降价促销成为了不少汽车品牌普遍采用的经营策略。

其次，这次的年底降价却是价格战下的再度内卷。不过，当前的汽车市场却并非那么简单。2024年全国乘用车市场的价格战呈现出前所未有的激烈态势。据乘联会的统计，从2024年1月至11月，市场上降价销售的车型数量已达到195款，这一数字比去年同期增长了30%。这种激烈价格战的趋势，已经席卷了整个汽车市场，成为常态化的竞争手段。这种大规模的降价潮已不再是偶尔为之的营销手段，而是成为了整个市场的普遍现象。多种因素共同推动了这一激烈价格战的爆发。

一方面，市场竞争的白热化是关键因素之一。随着新能源汽车产业的蓬勃发展，新品牌特别是国产新能源品牌如雨后春笋般涌现，车型种类日益丰富，消费者的选择范围大幅拓宽。在这样的环境下，各车企为了争夺有限的市场份额，不得不祭出降价这一“杀手锏”，以提升自身产品的性价比优势，吸引消费者的目光。

另一方面，新能源汽车的崛起对传统燃油车市场造成了巨大冲击。新能源汽车凭借其环保、节能、科技感强等优势，逐渐赢得了消费者的青睐，市场份额稳步增长。为了应对新能源汽车的竞争压力，传统燃油车品牌纷纷采取降价促销策略，试图通过价格优势来稳住阵脚，维持原有的市场份额。

同时，近年来汽车行业产能的持续扩张，与市场需求增长的相对缓慢形成了鲜明对比，导致市场出现了供大于求的局面。车企为了消化过剩产能，减少库存积压带来的成本压力，不得不通过降价等方式来刺激消费，推动产品销售。

第三，过度依赖价格战对车企无异于饮鸩止渴。过度的价格战其实在快速伤害各家车企自身的生态。从利润方面来看，持续的降价必然会导致汽车的单车利润下降。汽车企业的研发、生产、营销等环节都需要大量的资金投入，如果利润空间被过度压缩，企业将难以进行后续的发展。例如，一些企业可能会因为利润不足而削减研发投入，这将影响到企业的技术创新能力，进而影响到企业在市场上的竞争力。

从品牌形象角度来看，过度的价格战可能会让消费者对品牌产生廉价的印象。如果一个品牌总是以低价来吸引消费者，消费者可能会认为这个品牌的产品质量不高或者缺乏高端的技术。这对于一些定位中高端的汽车品牌来说是非常不利的。

在这样的情况下，不少车企开始选择避免直接价格竞争，我们之前就曾经撰文《车市价格战降温，权益补贴代替降价成潮流了吗？》一文中阐述，当前不少车企逐渐选择了新的促销方式，比如说采用提供金融优惠、赠送车辆功能权益等手段来吸引消费者，也就是所谓的以权益代价格战。金融优惠可以减轻消费者的购车压力，例如提供低息贷款、零首付购车等方案。赠送车辆功能权益则可以增加产品的附加值，如赠送高级的安全配置、延长质保期等。这种方式既能够吸引消费者，又不会对产品的价格体系造成太大的冲击，有利于维护车企的利润空间和品牌形象。

第四，寻找出路才是最应该做的事情。整个汽车市场必须在当前的高压竞争环境下积极探寻真正适合自身发展的策略，因为单纯的价格战模式已经难以为继，这是一场残酷的你死我活的贴身肉搏，无法长期支撑企业的持续发展。在未来的市场竞争中，真正能够脱颖而出并笑到最后的企业，将是那些具备生态链成本控制力与市场多元营销能力的强者。

笔者认为两个方向值得考虑，一是生态链成本控制能力至关重要。这要求企业从研发环节开始，就注重技术创新与成本效益的平衡，通过优化研发流程、提高研发效率，降低研发成本，同时确保技术的先进性和竞争力。在采购环节，与供应商建立长期稳定、互利共赢的合作关系，通过规模化采购、共同研发、优化供应链布局等方式，降低零部件采购成本，同时保障零部件的质量和供应稳定性。再结合生产环节和销售环境的精益管理，有可能突破成本的刚性限制。

二是全面打造差异化产品力。技术创新与产品差异化将继续成为汽车市场竞争的核心驱动力。在新能源汽车领域，电池技术、充电技术、电驱系统技术等的不断创新和突破，将进一步提升新能源汽车的性能、续航里程、安全性和充电便利性，降低成本，增强市场竞争力。同时，自动驾驶技术、智能网联技术的快速发展，将为汽车赋予更多的智能化功能和服务，如自动泊车、智能导航、车联网娱乐、远程控制等，满足消费者对于智能出行的需求和期待，真正树立独特的竞争优势，从而吸引更多的消费者并且形成粘性。

因此，我们依然秉持我们长期以来的观点，当前汽车市场的价格战虽然在短期内能够吸引消费者，增加销量，但从长远来看，过度的价格战是不可持续的，只有突破价格战牢笼才能有真正的机会。