想说服特斯拉控股，日产上演宫心计：摆脱雷诺，阻却富士康收购

在日产与本田的合并谈判告吹后，日产出人意料地将目光放在了特斯拉身上。《金融时报》在2月21日爆料称，日产公司高层正在制定计划，希望引入特斯拉作为日产的战略投资者。如果从资金体量上还是影响力上来看，特斯拉确实是比本田更大的一个“金主”。由于日产和特斯拉以前没有什么交集，这一消息曝出令外界均大感意外。这一消息的传出，使得日产股价盘中一度上涨11%，截至收盘上涨9.6%。

上述报道称，这项提议由特斯拉前董事会成员水野弘道牵头，已经得到了包括前日本首相菅义伟及其前助手和泉宏人的支持。该提议现阶段的设想是，成立一个投资者财团，以特斯拉将作为最大股东占据主导地位，同时也允许富士康等其他企业进行少数股权投资——更重要的是，随着特斯拉的进入，日产可以避免被富士康彻底吞并。

此外，这个计划隐藏的信息点是，摆脱雷诺的控股。目前，日产汽车最大股东是雷诺汽车，该公司拥有日产44%的股份——雷诺也有15%的股份属于日产。从这个角度来看，雷诺汽车是日产的最大股东，而日产则是雷诺的第二大股东。而日产一直对雷诺控股自身有很大的意见，此次日产向马斯克抛去橄榄枝，背后也暗藏被称为“美国公司”的心愿。

对此，水野弘道否认了其与“日本财团起草特斯拉投资日产汽车的计划”有关联。“我也不知道日本政府有任何此类举动。”水野弘道说道。其还表示：“怀疑特斯拉是否会日产工厂有实质性兴趣，因为特斯拉的工厂设计非常独特。”

另外，菅义伟办公室也表示，不知道有鼓励特斯拉投资日产的计划。而日产方面，也拒绝就该报道发表评论。特斯拉方面，也暂时还未作出回复。

上述提议者认为，特斯拉可能会对日产在美国的工厂感兴趣，原因在于日产在美国田纳西州和密西西比州拥有两座年产100万辆的工厂，具备强大的生产能力。据悉，上述两个工厂2024年年产量仅52.5万辆，产能严重闲置。

而伴随着销量的增长，特斯拉目前也在加速扩张产能。目前，特斯拉在美国销售的所有车辆均实现本土组装，但部分零部件仍依赖进口。如果特斯拉能够投资日产，上述工厂剩余产能将能帮助特斯拉增强其本土制造实力，应对潜在的美国关税壁垒。而日产也可能会借助特斯拉，加速电动化转型。

不过，在此之前，特斯拉从未投资过其他汽车公司。更为重要的是，特斯拉目前关注重点在自动驾驶和机器人技术上，而日产在这一方面表现并不突出。从这个角度来看，特斯拉投资日产的可能并不大。

该报道还援引知情人士消息称，除了特斯拉外，日产最近开始寻找科技行业的战略合作伙伴，一些董事会成员认为苹果也是一个理想的选择。还有消息人士称，日产愿意和新的合作伙伴合作，其中包括富士康也被视为候选公司之一。不过，日产首席执行官内田诚上在表示，日产和富士康尚未举行过管理层会谈。

在特斯拉之前，日产和本田方面从去年12月份开始，开展了为期2个月的合并重组谈判。按照2024年的销量来计算，如果日产和本田合并，将组成一个新的仅次于丰田和大众的汽车集团。日产和本田这一次合并重组最终还是以失败告终。

据媒体报道，此次合作失败的原因是，最初的目标是实现“平等合并”，但在讨论中，本田提议通过股份交换将日产变为全资子公司。而反对失去经营控制权的日产汽车决定在2月5日的董事会上否决该提议，并告知本田其取消合并谈判的意图。不过，双方目前已经达成的合作还是会继续开展，比如：去年8月宣布的电动汽车 (EV) 以及可通过软件更新改进功能的下一代 SDV这一项目，双方还会继续推进落地。

在此次谈判失败之后，有消息称本田方面仍愿意继续就合并事宜展开谈判，但前提是现任日产CEO必须离职，此外日产必须放弃其e-power技术路线。但显然，这是日产难以接受的。

随着时间推移，日产的寻找新的投资者时间已经更加紧迫。在去年11月底，有日产高管透露，目前日产的资金可以支撑的时间，只剩下12-14个月。如果按照这一说法计算，日产没能在今年明年1月份找到投资者，就会面临着破产的风险。在1999年，日产也曾陷入破产危机，当时是雷诺收购其大量股权，救日产于水火。不过，这一次雷诺并没有出售，反而还在出售股权。

在此前和本田合并重组失败之后，日产还第三次下调了全年业绩预期，并公布季度盈利再次大幅下降。日产方面表示，本财年的营业利润预测将下调20%至1200亿日元。与此同时，日产公司还计划在2026财年削减约 4000 亿日元（26 亿美元）的成本，同时采取措施打造更精简、更具弹性的业务，包括降低劳动力成本和重组制造基地。

比如：全球裁员9000人、全球产能削减20%，关闭个别地区的工厂等。在新的投资者到来之前，汽车销售销量不断下滑，降本似乎成了唯一能做的事情。但最为关键的问题是，特斯拉看得上日产吗？对特斯拉来说，有没有必要收购这样一家车企？