“最怕就是修车”！多车企被曝修车难，配件高出近千元！“大厂”也难逃…

突然停摆的极越，让1.5万位车主陷入修车等配件的窘境，但随着市场洗牌更多“绝版车”车主面临修车难、修车贵的问题。曾经风光一时的造车新势力，如威马、高合等的突然停摆，也给车主留下原厂零配件难找，即便找到售价甚至高出近千元的难题。

同时，附近爆雷车企的“绝版车”，部分自主、合资甚至豪华“大厂”的车主，同样也会遇到由于零配件供应紧张，车辆维修时间被无限拉长的情况。

高昂维修费

极越汽车爆雷，导致很多车主遭遇门店订购零配件时间过长，甚至需要门店等待凑齐零配件才能修车的情况。但所购车型突变“孤儿”车的不止极越车主。

近年来，随着国内车市进入洗牌期，不仅极越汽车，此前威马、广汽菲克、高合等车企也相继爆雷，直接退出或进入“慢死亡”状态。上述品牌的车主在日常用车中，售后网点关停、修车无配件、厂家承诺的权益无法兑现、车机无法OTA升级等问题相继出现，厂家承诺的相关权益更无法兑现，而这些车主最怕的便是修车。

2022年，曾经的造车新势力“四小龙”的威马汽车爆雷，随后旗下车型成为“孤儿”。2022年7月，李锐（化名）购买了一辆威马E.5车型，但曾经载着全家人出游的爱车，现在让他有些头疼。李锐坦言，威马E.5的电机与电池均出现过问题，但车企停摆后已无门店负责维修，只能自费找修理厂进行维修。“按照相关法律规定，这辆威马E.5仍在质保期内，但现在却要自费维修。”他表示。

相比李锐，高合车主王洋（化名）则是为找不到零配件而苦恼。最近，王洋发现所购买的2023款高合HiPhi Y先锋版车型的小电瓶缺电并出现鼓包，随后他联系售后人员但被告知，由于门店无配件，他只能自行维修。“目前，车辆开始集中出现一些问题。以高合HiPhi X车型为例，问题集中于慢充模块、车门按键失灵等。”一位高合车主表示，不是所有的配件都能找到，而且即便能找到配件很多也为拆车件，全新原厂配件只能碰运气。据了解，高合HiPhi Y车型的电瓶成本约4000—5000元，HiPhi X车型车门按键的更换成本约1000元。

由于已无官方售后部门进行托底，部分“绝版车”的车主只能选择在市面上寻找零配件维修，同时市场上也出现了众多声称拥有“绝版车”原厂配件的商家。一位卖家透露，例如紧缺的高合汽车配件店里都有，保证为原厂配件。但北京商报记者了解到，相比此前4S店的配件价格，市场上原厂配件的价格上浮达千元左右。

数据机构We Predict发布的报告显示，通过对2016—2021年间约1900万辆汽车的服务和维修进行研究发现，目前电动车的维修成本为燃油车的1.6—2.3倍。一位第三方维修中心负责人对北京商报记者表示，相比燃油车，目前新能源汽车的保有量仍偏低，使得供应新能源汽车零配件的第三方供应商并不多，因此即便车主想使用“副厂件”，可选的余地也不大。此外，新能源汽车的部分零部件对技术要求较高，第三方供应商也很难仿制，较为单一的零部件来源，也让新能源汽车的零配件价格较高，而市场上很多商家声称的所谓原厂配件，其中很多为拆车件或再生件。

“大厂”也缺零配件？

不仅爆雷车企的“绝版车”无人托底，北京商报记者发现，部分“大厂”的车型也面临修车难的问题。

2024年10月，一位东风标致408车主在正常行驶中发动机故障灯亮起，随后该车主到店进行维修。该店相关售后人员表示，车辆需要更换燃油蒸汽泄压阀，但由于缺少配件，该车辆4个月都没修好。上述车主表示，已多次拨打东风标致投诉电话，但得到的回复均为厂家缺货，正催促并正在跟踪。

另一位哪吒汽车的车主同样遭遇了修车无配件的情况。其购买的2022款哪吒V的车载屏幕出现“闪屏”问题，已影响正常使用。由于车辆尚在保修期内，车主前往用户中心进行维修，但3个月后仍因厂家无相关配件无法维修。

此外，部分豪华甚至超豪华品牌的车主也面临维修难题。一位保时捷2023款Panamera 2.9T铂金版的车主表示，2025年春节假期前将车辆放在4S店进行维修，但4S店一直延后取车时间，目前店内告知修车没有相应配件，并且不清楚配件什么时间到店。

“大厂”车型的车主修车难并非少数，车质网显示，关于零配件争议问题的投诉达400页左右，其中在零配件短缺等投诉中，包括众多豪华、合资、自主品牌。为何正常运行部分车企会出现维修零配件短缺？一位4S店售后部门负责人表示，车辆维修的零配件分为易损件和非易损件。通常，汽车经销商会在店内储备一定量的易损件和日常保养配件，供到店日常维修保养的车辆使用。不过，对于非易损件，如中控平台配件、发动机、动力电池等，为防止质押4S年资金，经销商不会过多储备，因此部分零配件在修车时需要进行订购，订货时间通常在一周内。

不过，也存在一些特殊情况。“如进口车配件或车辆的特殊零配件，可能订购时间就会拉长。”上述负责人表示，不同于合资和自主品牌在国内拥有零部件储存库，可随时调配零部件，进口车的部分配件需要从海外订购，运输、通关等均需要时间。此外，一些定制的零配件、需要回厂进行调试的零配件或特殊零配件的供应商缺货等，也可能导致订购时间较长。

10年备货与30天限定

事实上，无论爆雷车型还是“大厂”的“绝版车”，国家均实施相关法规保护消费者合法权益。

其中，《汽车销售管理办法》第二十一条规定，供应商应及时向社会公布停产或停止销售的车型，并保证其后至少十年的配件供应以及相应的售后服务。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，在对自身品牌负责的层面，车企应从源头尽到为消费者所购车辆，提供全生命周期内相关售后服务的责任，保证零配件储备和供应。同时，监管部门应制定相关审核制度和监管机制，尤其针对“新造车”企业。

同时，面对目前国内车市加速洗牌，应如何更好地保证消费者权益？北京市潮阳律师事务所律师胡钢认为，首先车企应进行信息公开。目前，汽车商品的零配件由相关供应商供应，如车企爆雷后应完整披露供应商的相关信息，其目的在于让所有汽车维修厂家能够找到零配件生产商，保障消费者有件可换。而如果车企对消费者有相关权益的承诺，其财务部门应留出专用备用金，以持续兑现相关承诺。

此外，在维修和退换车方面，《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称《汽车三包》）第二十四条第四项显示，因质量问题累计修理时间超过30日或因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货。同时，第二十四条中也提出，发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与主要零部件的更换次数不重复计算。需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车主线束等特殊零部件和动力蓄电池的运输时间，以及外出救援路途所占用的时间，不计入本条第一款第（四）项规定的修理时间。上述4S店售后部门负责人解释称，例如全车主线束等部件需回厂进行定制，因此这类部件订购需要的时间会更长一些。

颜景辉表示，零配件短缺问题在市场端确实存在，部分特殊配件需要调配才能对车辆进行维修。但在此期间，汽车经销商应积极与厂家进行沟通，尽快让零配件到店以帮助消费者维修车辆，而车企也应了解零部件库存情况，及时补充库存进行整体调度，缩短车辆维修时间。

修不好、时间长需补偿

零配件由于多种原因延迟到店，让车主在用车时产生诸多不便。

采访中，不少车主表示：“买车是为了方便通勤，但由于车辆维修时间长，直接影响到出行的便利性。”事实上，对于车辆维修期间如何解决车主的出行问题，《汽车三包》第二十一条规定，家用汽车产品在包修期内因质量问题单次修理时间超过5日（包括等待修理零部件时间）的，修理者应当自第6日起为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。经营者与消费者另有约定的，按照约定的方式予以补偿。

在业内人士看来，由于多种因素，零部件订购时间可能过长，但如果在一定时间范围内车企能解决实际问题，相应投诉也将减少。

目前，汽车市场内卷加剧，为保证车主权益，部分车企均在加码维保期间的代步车服务，范围也由《汽车三包》规定的质量原因扩大至维修领域。其中，在小米SU7Ultra车主专享的八项用车权益中，便包括尊享维保服务、免费五年车辆基础保养、免费提供维修代步用车、终身免费上门补胎、免费事故道路救援、三年免费车载网络等。

此外，2025年3月，一汽奥迪推出升级版“卓·悦Plus”服务品牌。据了解，奥迪“卓·悦Plus”服务品牌推出八项承诺，其中包括“长时间维修代步服务”，当车辆维修周期超过3天时，用户可免费使用奥迪代步车，彻底消除出行断档困扰。“针对车辆维修的消费者提供代步车，是重视消费者需求的体现。”在颜景辉看来，售后服务的提升根本上看是品牌力持续提升的基础，从实际上解决消费者的需求，增强消费黏性。