海航6.66万元顺心卡流入二手市场，员工倒贴求开卡，每张返现超2000元

一张标价66666元的航空年卡，正在二级市场以一种“返现”的方式流通。

蓝鲸记者近日调查发现，海航2026年5月推出的“金鹏顺心卡”并未如预期般在高端商旅人群中走热，而是在社交渠道和二手交易平台衍生出一种“返现促销”的玩法。

在社交平台上，出现不少海航顺心卡“开卡返现”的内容，有自称海航员工的博主告诉蓝鲸记者：“在海航购买顺心卡时，填写给到的推荐码，激活商品后成功转出1积分，以示成功开始使用，除了可以享受官方给到的权益外，额外再给返现2800元。”

实际上，当前购卡的返现额度存在一定差异，以2000-3000元返现额度为主。有知情人士表示，最高时返现额度超过4000元，现在回落了。

另有购卡人士告诉蓝鲸记者：“以一年期66666元顺心卡为例，海航官方赠送3333元等值积分，外加购卡返现的话，购卡人当前实际获得的额外收益在6000元左右，相当于一笔年化约9%的‘理财产品’。”

蓝鲸记者致电海航客服了解到，66666元一年的顺心卡，卡中未使用的余额，会在到期后全额退回，若在到期前退卡，则需支付13%的违约金。

“权益卡到期，未使用余额可全部退回”“一年期卡另赠3333元等值积分”各类条款下，消费者购买此卡的目的，不再是单纯的购买特惠机票、享有更多出行权益，部分出于“获取收益”的目的。

海航“金鹏顺心会员权益卡”，是在今年5月推出的，以一年期为例，一次性支付66666元人民币，合约期内可享受经济舱379元（不含机建燃油）特惠机票“无限兑”，配套积分赠送、自营贵宾室、公务舱优先值机、额外免费托运行李额等贵宾权益。记者致电了解到，春节等节假日购票有额外限制，只能在航班起飞前7日内预订。

对于该项权益卡，市场反应是分裂的，一部分高频出行的旅客认为，额外的积分和379元的机票权益，确实可以帮助自己减少开销。但出行频次较少的旅客，面对6.66万元的一次性门槛，则选择了观望。

没有被市场自然消化掉的部分产品，被推向了员工的考核表。据闪电新闻此前报道，海航内部人士透露，8月前后，海航内部下发销售任务：高层正职30套，高层副职20套，中层正职12套，中层副职6套，基层管理3套。完成任务涨一级，完不成降一级。销售岗位的绩效工资，也与完成率直接挂钩。

正是因此，出现了不少“开卡返现”的现象，这样一张面向高净值客群的五位数预付产品，最终依靠员工在二手渠道转售。争议发酵后，海航已作出调整，据大象新闻近日报道，非销售体系岗位的推广任务不再与绩效奖罚强绑定。

此外，海航此次6.66万元顺心飞权益卡推出的背后，质疑的声音指向海航当前的债务问题上。假设1万人购卡，海航获得的预存现金在6.66亿元左右，假设10万人购卡，海航获得的预存现金就达到了66.6亿元左右。

根据海航财报，2025年公司全年归母净利润19.8亿元，成功扭亏为盈，但资产负债率超过96.47%。2026年上半年，公司资产负债率为96.46%，仍保持在高位。实际上，海航近年来也一直在化债方面做出努力，2026年6月，海航曾发布公告称，签署银团贷款合作框架，未来将通过新增流动资金、存量债务置换的方式优化负债结构。

有业内人士告诉蓝鲸记者，海航此次推出的6.66万元的权益卡，销售端的故讲完后，真正的问题是兑付端的故事能否讲下去，海航债务率较高，若权益卡一年后集中到期，公司或将面临较大的兑付压力。

另有分析人士告诉蓝鲸记者，从行业层面看，此前各航司推出的“随心飞”产品，多为千元级、固定次数的促销产品，核心目的是淡季盘活运力、锁定用户。而海航此次高达6.66万元的权益卡，则是长期锁定用户大额资金，难免会面临“金融化”边界的质疑。

对此，海航方面给出的回复是，顺心卡“无金融属性”，公司已与多家金融机构深度合作，设立专门客服专线，合约到期后卡内余额将“按时、足额退回”。

*特别声明：文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作风险自担。