同样的道理,今年以来九号公司作为中国企业代表团成员,多次随国家领导人出席重要会议。公司创始人兼董事长高禄峰随国家领导人先后参加了“中法企业家委员会第六次会议”和“第八届中日韩工商峰会”,创始人兼CEO王野则随国家领导人在北京参加了“中意企业家委员会第七次会议”。高禄峰和王野在会议后不约而同的提到:“作为中国新质生产力的代表性企业,九号将继续在智能制造、人工智能方面持续加大投入和发展力度,进一步在多个细分品类巩固全球位置。”
放眼全球,对“智造”的坚持,正在让中国品牌越来越明显地开始影响世界,这也是补齐全球化拼图里最重要的一块。
频繁亮相国际舞台,意味着我们正逐渐将技术进步、定义赛道的主动权,从曾经长期垄断着科技行业的欧美企业手中抢回来。一切皆可智能化的时代,产品做得好,更要讲给世界听。
无论消费者身处何处,让出行更方便都会是他们永恒的需求,眼界会随着活动范围拓宽而拓宽,为出行创造更多可能的人,理应享受开创的红利。用智能化的中台支撑,加上不断扩张、完善的业务框架,以达到理想和商业的统一,成功“去小米化”的九号公司,或许正在给中国科技企业树立新的范本。
小米SU7 发布后热度不减,4月2日港股小米集团股价大涨近15%,高盛、摩根大通等纷纷发布看好小米汽车的报告。
通过近10年布局,小米汽车在人才储备、销售渠道、技术研发进行了充分准备,并有望通过在互联网和消费电子领域的优势,对汽车商业模式进行一定创新。
小米汽车从宣誓入局造车,历经三年首款车型正式上市。从发布的大定成绩来看,小米汽车的第一波稳了,但雷军和小米汽车未来仍会面临不少的考验。