去小米化后，九号公司顺利毕业了吗？(3)

坦白来说，九号公司进入电动两轮车市场的时机并不好，当时电动两轮车的竞争已经相当激烈，新入局者必须找到独属于自己的突破口。

比起重硬件的小牛、重渠道的爱玛，九号公司擅长的是技术，考虑到时间和经济成本，这其实很难讨巧。

高禄峰说，他知道用传统电动两轮车的方法，排列组合一下可能5个月就能推出款新品，但只有真正的颠覆性创新，才能够为消费者带来更好的体验。

所以从第一款电动车开始，九号公司就配备他们自主研发的RideyGo!智能系统、AHRS姿态感应系统，实现车机互联、智能感应解锁、智能防盗等功能，并在后来多次升级。

科技行业其实也是人才密集型行业，人才积累将直接影响一家公司未来3-5年的发展，而截至今年上半年，九号公司研发人员数量为1410人，去年同期为1351人。光在电动两轮车方面，由他们研发生产的A2z系列、F2z 110和MIX家族等产品就累计售出了400万台。

在整个消费市场相对疲软的大环境下，九号公司还能实现逆势增长，核心引擎也正在于持续不断的技术创新和市场经验的积累。专业，永远是出行赛道里每一家企业安身立命的根本。

生产力进化，差异化是“轮子”

九号公司成立到现在，外界的怀疑和忧虑从未停止过。一开始，平衡车被看成是“有钱人的玩具”，贵而无用的论调甚嚣尘世；后来投身电动两轮车，爱玛、小牛在前，提出要让电动两轮车也“对标特斯拉”的九号公司身上更是多了“心比天高”的种种标签。

再然后做送物机器人、电助力自行车……九号公司的选择无一不是甚少有人看好，但又总会被最终的成绩折服。

遇到类似情况的并不只是九号公司，人类历史上能够被记住的商业组织其实多数都有过相同遭遇。