拟59亿收购芯联越州72.33%股权，芯联集成有何图谋？(4)

芯联集成在其半年报中透露，公司车载领域的营收占比高达48%，2023年上半年及下半年，车载领域分别占据营收比例为52%和42%。

然而，伴随着各方产能释放，近年来车载领域的生意竞争激烈；透视芯联集成车规级IGBT代工业务对应的IGBT行业，其产能利用率已从2019年至2023年均值的90%以上持续下滑。并且，包括英飞凌以及意法半导体在内的国际企业亦在争夺国内市场份额。

如此情形下，芯联集成才选择开辟第二成长曲线——SiC MOSFET，希望抓住碳化硅领域机遇。

据统计，2022年至2027年期间，碳化硅市场年复合扩容速率高达35%；同时，碳化硅材料国产化提升空间较大，SiC器件市场规模也有望从2023年的近130亿元上升至2028年的400亿元。

不过，SiC MOSFET的前景也非高枕无忧；现如今，芯联集成面临着与士兰微、燕东微、瞻芯电子、长飞先进等多个同行的“角逐”。与此同时，华为也于近些年着力加码碳化硅领域，先后参股天岳先进、天科合达、瀚天天成、天域半导体等业内公司。

中芯国际元素浓厚

芯联集成原名中芯集成。管理人员方面，公司总经理赵奇、执行副总经理刘煊杰、资深副总经理肖方等多名董监高均有长期中芯国际任职履历。

不难看出，芯联集成与中芯国际存在深厚渊源。

回溯历史，芯联集成前身是中芯国际的功率器件及MEMS事业部。2017年下半年，中芯国际开始将经营重心转移至数字电路芯片研发和生产层面，公司也着眼从中芯国际分离并独立寻求发展。

不久之后，芯联集成扎根浙江绍兴。2018年3月，绍兴国资系的越城基金与中芯国际、盛洋电器共同出资58.8亿元设立公司；彼时，越城基金持有68.03%股权，中芯国际持有23.47%股权。