地产行业，国央企开始降维打击
上个月，广东省发布了《关于支持铁路建设可持续运营推进土地综合开发若干政策措施》，提出七方面共二十项举措，来推进铁路项目站场及毗邻区域土地的综合开发，范围覆盖到了国铁干线，城际、市域、市郊、疏港铁路等和修建复线、铁路改造等等领域……
要知道，中国的轨道交通发展已经逐渐走在全球领先的位置，TOD模式迟早是需要深化普及开来的。而这份推动铁路建设与土地综合开发深度融合的重磅政策的出台，也是意料之中。
但广东省还并非第一个，其实去年在地方层面有不少省市发布了类似的政策，其中包含了诸多亮点和创新。
明源君也相信，随着这一轮政策的推动，TOD模式预计将在我国迎来一轮飞跃式发展，有望成为一种主流的城市开发模式。
TOD模式的深化普及
对城市发展具有重要战略意义
铁路是关系国计民生的重要基础设施，推进铁路沿线土地的综合开发，对推动沿线地市经济的加快发展具有重要的作用。
然而，传统的铁路建设模式投资额巨大、回报周期较长，且站点经济的商业潜力远未能被完全发挥出来。因此，各地近年来纷纷围绕铁路沿线综合开发，出台具体的推动措施。
据统计，去年有多达38个省市发布了与TOD有关的政策，其中广东、重庆、天津和常州4个省市，专门发布了推动TOD发展的针对性政策。
而且围绕重要交通节点开展城市综合开发的导向，实际上在中央层面也多有指导。
比如去年，中国城市轨道交通协会就发布了《关于进一步鼓励和发展城市轨道交通场站及周边土地综合开发利用（TOD）的指导意见》，这是首份全国层面的专门的TOD政策文件，填补了全国层面TOD领域的政策空白。
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