地产行业，国央企开始降维打击(2)

交通运输部办公厅等多部门也在去年印发了《关于加快推进汽车客运站转型发展的通知》（以下简称《通知》），提出要加强国土空间规划与客运站综合开发的有效衔接，支持客运站充分利用地上、地下空间进行综合立体开发。

可见无论是中央还是地方层面，对于城市关键交通节点的土地价值挖掘，已经越来越重视了。因为在交通强国的战略下，实现铁路建设与土地综合开发良性互动的需求，对于我国已经越来越迫切。

这么做一方面可以进一步拉动沿线地市的经济发展，另一方面也能通过更多样化的投资主体、更复合的开发运营形态，来提高铁建项目的经济效益，还能达到优化城市布局、提升城市更新质量、盘活国有资产等多重目的。所以TOD开发模式的普及，对我国经济的发展是有重要战略作用的。

TOD模式为铁建项目经济效益的提升

创造了大量想象空间

各地在关于推动铁路沿线土地综合开发的政策中，都提出了大量对铁路TOD类项目的具体支持手段。包括降低开发资金压力、强调规划衔接、提供资金支持、优化收益分配等等。

而且轨交综合开发的多样化的可能性，能为传统的铁路建设项目带来不少额外的运营收益。

这些因素叠加在一起来看，铁路TOD类项目的整体经济效益有望大幅提升，这里面有许多的想象空间。

以最新出台的广东省相关政策为例（以下简称“措施”），里面就提出了对铁路TOD项目全方位的支持体系。

一是《措施》提及各地可探索“成片提供，分期供应”的方式，办理用地相关手续。也就是先行确定综合开发用地的使用权人和出让价格，但土地可以分期签订使用合同。

这就意味着拿地企业不需要一次性缴纳所有的土地出让金，而是可以分期缴纳、分期开发。这样企业就可以通过前期开发土地的运营收入来补贴拿地资金，实现循环拿地开发，能有效降低资金压力。