地产行业，国央企开始降维打击(4)

这样开发企业就有更多手段来盘活手中的建设用地，或是可以通过合作引入不同领域的专业化的合作伙伴，共同提升项目的经营效益。

四是《措施》为铁路沿线综合开发项目，提供了多种资金上的支持。

比如鼓励加大对符合条件的政府和社会资本合作（PPP）项目的信贷支持力度，为项目提供长期、稳定、低成本的资金支持。

又比如支持沿线综合开发收益，用于铁路项目建设和运营。可以从土地综合开发收益中安排可持续经营专项补助资金，拨付给铁路项目法人单位，从而提高铁路项目的资金筹集能力和收益水平。

通过土地综合开发与铁路建设之间的收益再分配，就能够实现二者之间的深度融合与相互促进，令铁路TOD类项目真正实现可持续发展。

未来在综合开发与运营上做得出色、效益高的项目，就有更强的能力去反哺基建业务，这对地方城投、各类铁建企业来说，都是很好的消息，可以有效缓解资金压力、盘活存量资产。

总体上看，各地政策都透露出了对铁路TOD类项目的高度支持和期望，也对开发主体提出了项目经营质量上的要求。这对各类潜在的市场参与主体来说虽然有一定挑战性，但机遇更多。

铁路TOD的大发展

为多方主体带来了市场机遇

随着未来铁路TOD类项目的增加，一定会给各方潜在的参与主体带来各种机遇。在铁路经济与城市经济的大融合进程中，许多类型的企业都有机会参与其中获得红利。

第一，那些本就已经同时投身于交通建设和土地综合开发这两类业务的企业，一定会首先受益。比如各类地铁公司，或是如中铁建这类很早就同时布局“铁建+地产”的企业。

它们在TOD开发领域有深厚的积累，在轨交站点与城市发展的融合方面，也早就有丰富的经验和心得。如今铁路TOD支持政策的出台，更是帮助它们降低了项目开发的成本、提升了操盘的灵活性，可谓利好多多。